1. 中俄旅游專列
中俄國(guó)際班指的是中俄國(guó)際專列
2. 中俄旅游列車
途經(jīng)，北京，張家口，承德，沈陽(yáng)，莫斯科等等
3. 中俄旅游專列多久
中俄火車票只能通過國(guó)際旅行社購(gòu)買，不能通過火車停靠站的各種網(wǎng)站購(gòu)買。北京到俄羅斯的火車票需要通過電話預(yù)訂，然后在售票處購(gòu)買。從中國(guó)到莫斯科的火車票分別為K3和K19兩列，一周只能發(fā)車一次。目前國(guó)內(nèi)只有12個(gè)城市可以購(gòu)買到，K3需要辦理蒙古過境簽證和俄羅斯簽證，但是K19只需要辦理俄羅斯簽證。這兩個(gè)國(guó)家簽證都比較好辦，大約需要三個(gè)星期。
4. 中俄旅游專列 價(jià)格
中國(guó)到俄羅斯有火車。
1960年5月24日，北京—烏蘭巴托—莫斯科K3/4次國(guó)際旅客列車正式開行。它是新中國(guó)成立后開行的第一趟國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。它橫貫亞歐大陸，途經(jīng)中國(guó)、蒙古國(guó)、俄羅斯三國(guó)，全程設(shè)置33站，全長(zhǎng)7858公里，?？咳齻€(gè)國(guó)家的首都，列車單程運(yùn)行約132小時(shí)，往返需13天。
列車甚至要在冬季氣溫零下50攝氏度的超低溫環(huán)境中運(yùn)行，這種超低溫、長(zhǎng)距離、強(qiáng)風(fēng)沙的特殊運(yùn)行環(huán)境給列車的研制帶來諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。隨著國(guó)內(nèi)多趟“綠皮車”的退出，馳騁于中俄兩地的K3/K4次“綠皮車”也終于迎來了自1996年升級(jí)后的再次改造。
擴(kuò)展資料：
1954年1月28日，莫斯科與北京之間的直達(dá)列車首次通車，車次為19/20。
1960年5月24日，橫跨歐亞大陸的北京—烏蘭巴托—莫斯科K3／4次國(guó)際旅客列車正式通車。這是新中國(guó)成立后開行的第一趟國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車。
2004年7月31日，一列被命名為“中俄友誼號(hào)”的專列從北京啟程，開往俄羅斯首都莫斯科。這是新中國(guó)成立以來開行的第一趟出境旅游專列。 在去年北京奧運(yùn)會(huì)期間，很多歐洲游客乘坐這趟國(guó)際列車前來北京觀看比賽，一時(shí)吸引了不少目光。
5. 中俄旅游專列視頻
東北是我國(guó)重工業(yè)基地，東北糧倉(cāng)。有石油木材煤炭多種有色金屬，海岸線長(zhǎng)，陸地同朝鮮俄羅斯接壤。因?yàn)闅v史濃重，形成了獨(dú)特的文化，有很多歷史傳承，很值得到東北旅游。到東北的旅游專列是最便捷的交通工具。東北是全國(guó)最發(fā)達(dá)的鐵路交通網(wǎng)，所以說到東北旅游乘坐發(fā)往東北的旅游專列是最佳選擇。
6. 俄羅斯專列旅游團(tuán)
答：北京到莫斯科只有一趟國(guó)際列車，車次是K3次列車，北京出發(fā)，從二連出境，經(jīng)蒙古國(guó)的烏蘭巴托到達(dá)莫斯科。列車全部是國(guó)際旅客，一路上可以觀看到蒙古國(guó)的大草原，貝加爾湖的沿湖的風(fēng)景。只是列車行進(jìn)速度比較慢。如果你覺得太慢，就只好改乘飛機(jī)好了。
7. 俄羅斯旅游專列
1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2014年8月1日，共開行114列，其中2014年開行22列。
2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。
3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計(jì)開行92班，累計(jì)承運(yùn)貨物4.26萬噸，貨值總計(jì)約4.55億美元。其中，2014年承運(yùn)貨物3.37萬噸，貨值累計(jì)4.05億美元。[3]
4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。
5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國(guó)家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。
6．中歐班列（長(zhǎng)沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長(zhǎng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線?！耙恢鳌睘殚L(zhǎng)沙至德國(guó)杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，全程11808公里，運(yùn)行時(shí)間18天，2012年10月30日首發(fā)?！皟奢o”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時(shí)間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達(dá)俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運(yùn)行時(shí)間13天(或15天)。[4]
7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)、西班牙，全程13052公里，運(yùn)行時(shí)間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運(yùn)載82個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長(zhǎng)550多米，于2014年11月18日上午11點(diǎn)多首發(fā)，是目前中國(guó)史上行程最長(zhǎng)、途經(jīng)城市和國(guó)家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。
與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng)下了五個(gè)第一：
一是運(yùn)輸線路最長(zhǎng)。比原來線路最長(zhǎng)的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長(zhǎng)1850公里，是所有中歐班列中最長(zhǎng)的一條。
二是途經(jīng)國(guó)家最多。除了中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)外，還增加了法國(guó)、西班牙，共計(jì)8個(gè)國(guó)家，幾乎橫貫整個(gè)歐亞大陸。
三是國(guó)內(nèi)穿過省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計(jì)6個(gè)省(自治區(qū))。
四是境外鐵路換軌次數(shù)最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國(guó)與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。
五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個(gè)開通中歐班列的縣級(jí)城市。
上述班列開行初期，各地政府通過補(bǔ)貼等措施培育市場(chǎng)，為保證班列穩(wěn)定開行，樹立中國(guó)至歐洲鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)品牌和“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施提供了有力支撐。
8. 中俄旅游專列 K3
中國(guó)和俄羅斯的鐵軌寬度確實(shí)不一樣,中國(guó)的是1.435米,俄羅斯的是1.524米,所以兩國(guó)之間的國(guó)際列車必須換車輪才能繼續(xù)行使,哈爾濱-哈巴羅夫斯克(俄羅斯)的國(guó)際列車在俄羅斯境內(nèi)的格羅捷科沃站換輪子,大約需要3小時(shí)左右.北京-莫斯科的K3次列車在中蒙邊境車站二連浩特站換輪子,K19次列車在中俄邊境車站滿洲里站換輪子.
9. 中俄旅游專列信息
不是國(guó)企，是股份制公司。
哈爾濱俄運(yùn)通科貿(mào)股份有限公司成立于2014年，是黑龍江省龍運(yùn)（集團(tuán)）股份有限公司控股子公司，是黑龍江省交通投資集團(tuán)有限公司下屬三級(jí)公司，在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，以互聯(lián)網(wǎng)+物貿(mào)生態(tài)圈的平臺(tái)模式，致力于打造專業(yè)、透明、智能的物流、商貿(mào)供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，以龍江地緣優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)特色打通跨境供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)服務(wù)，為企業(yè)提供跨境商貿(mào)、金融、通關(guān)、退稅等供應(yīng)鏈一站式服務(wù)，構(gòu)造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
俄運(yùn)通自主建設(shè)并運(yùn)營(yíng)了俄運(yùn)通、俄e郵、運(yùn)易達(dá)及龍鏈通四大大核心業(yè)務(wù)平臺(tái)，利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，通過數(shù)據(jù)化作業(yè)平臺(tái)提供國(guó)際物流在線核算、數(shù)據(jù)查詢、物流金融、在線通關(guān)、行業(yè)協(xié)同、智能集裝箱管理、物流可視化等服務(wù)。提升了跨境物流行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)水平，有效降低了物流成本和人力成本。
俄運(yùn)通公司憑借平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)、整合行業(yè)資源，形成以中俄國(guó)際鐵路、國(guó)際公路運(yùn)輸為主，冷鏈專列、國(guó)際板材班列、陸海聯(lián)運(yùn)大通道以及國(guó)際公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)為輔的全國(guó)性跨境物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建以哈爾濱為服務(wù)樞紐的跨境物流體系，業(yè)務(wù)范圍覆蓋中俄全境，延伸至歐洲。現(xiàn)已為沈陽(yáng)等18條中歐班列提供境外組織和全程運(yùn)輸服務(wù)。滿足客戶對(duì)中俄跨境物流運(yùn)輸?shù)亩鄻踊枨螅脚_(tái)上線以來，服務(wù)貨運(yùn)代理企業(yè)430余家，得到了業(yè)內(nèi)企業(yè)的廣泛應(yīng)用和高度評(píng)價(jià)。
