1. 機務休息時間多嗎
機務里面飛機維修專業(yè)最累。
機務維修人員工作環(huán)境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。
2. 機務段休息時間
鐵路機務段是負責所屬鐵路段機車運輸及檢修的單位(機車即為火車頭),設備車間就是負責管理維修單位所屬設備的車間。
中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統(tǒng)最高級單位，下設各鐵路局（公司）機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段；同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。機務段是鐵路運輸系統(tǒng)的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱“火車頭”）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。
3. 機務作息時間
假如你去的是新廠，如果你能去檢修的話，恭喜你，你運氣很好（或者關系很硬），因為新廠的檢修基本都是外包（除了熱工和繼保，這兩個下面一起說），本廠除了熱工和繼保，只有那么幾個負責出點技術方案的專工。這些人基本不用干啥體力活，勞動強度不大。
如果你去的是老廠，而且又被分到了機務或者電氣檢修，那么你會相對辛苦一些，老廠的檢修一般都不會外包，往往都是自己人干，掄大錘抗大螺絲啥的，你都得干，這種時候你就會成為你看到的那些汗流浹背的圖片里面的人，當然工作過程當中允許你休息，不會一直干，但是仍然是強體力勞動。
4. 機務假期多嗎
機場工作人員的年假按照國家規(guī)定執(zhí)行:職工累計工作已滿1年不滿10年的，年休假5天；已滿10年不滿20年的，年休假10天；已滿20年的，年休假15天。
5. 機務段一個月休息多久
火車司機和火車檢修，開火車屬于輪乘制，擔當貨物列車沒有具體時間，大約上十幾個小時，回來休息二十幾個小時，幾點出勤（上班）的時候都有，所以沒有節(jié)假日（節(jié)假日給三倍的工資），不過收入比較高（4000上下)；火車檢修有節(jié)假日，但收入不多（大約2000上下）。
6. 機務一天工作幾個小時
我在電廠搞檢修。我是機械專業(yè)，所以相對于其他兩個專業(yè)--儀控、電氣來講是又臟又累。不過我是感覺沒有多累的。電廠會有定期大修，在這段時間里工作比較繁忙，加班也會多。但是日常情況下就很清閑了。檢修正常八小時制，沒有倒班的。
7. 機務有周末嗎
巧了，我大學畢業(yè)以后的第一份工作就是火電廠，關于火電廠還是知道一點。一般火電廠劃分為兩個工種，運行和檢修。（當然也有些電廠檢修是外包的，只有運行。）火電廠又會劃分幾個部門，分別為發(fā)電、燃料、化學、鍋爐、熱工、電氣和灰硫，其中發(fā)電的主要工作人員就是運行值班員，這類人是需要進行倒班的，沒有正常假期和雙休日，只能按照排班走。燃料和化學其中也有運行值班人員，也有檢修人員，具體看火電廠的劃分。而鍋爐、熱工和電氣就是檢修工種，相對運行來說要好太多，能夠按照正常休息時間休息。你說所的機務人員大概就是指以上的幾個工種了。
8. 機務有法定節(jié)假日嗎
義務兵兩年沒有假期，可以請事假，一般十天，兩年完或者退伍或者遷士官，一期士官3年，一年有兩次假期在20天左右。
1. 空軍地勤是以飛機的機務保障工作為中心的，是直接維護飛機人員，主要有機械專業(yè)（飛機發(fā)動機專業(yè)），軍械專業(yè)，特設專業(yè)（儀表、電器專業(yè)），無線電專業(yè)（綜合航電專業(yè)）組成。
2. 后勤就是駐地場站人員，機場后勤保障，包括軍械、航材、油料、軍需、四站、場務、消防、航管、通信、導航、氣象、汽車、衛(wèi)生、警衛(wèi)等專業(yè)，都是很辛苦的工作。機務兵退役后除軍械專業(yè)外，別的專業(yè)航空公司很愿意要。
3. 故名思議航母空勤人員和空勤地勤的性質是一樣的，只是工作上有這本質的區(qū)別，在航母上的飛行人員是隸屬海軍、空勤人員也是隸屬于海軍所以這些空勤人員還必須要具備海軍常識，也就是說比普通的空勤地勤人員工作要更復雜，由于航母的特殊性所以在航母上的地勤人員會有一些在地面機場內不具備的兵種如特殊的甲板檢查員，雖然海軍航空地勤人員的工作內容不相同但性質卻是一樣的都是為航空兵服務。
9. 機務一個月上幾天班
機務運轉車間主任的崗位職責:
（1）貫徹執(zhí)行運用、安全管理規(guī)章、制度、標準、細則，落實機務安全生產(chǎn)責任制度和安全措施。
（2）負責機車乘務員管理，加強機車乘務員隊伍的技術業(yè)務、思想動態(tài)分析，組織機車乘務員業(yè)務學習和典型事故案例教育，開展崗位練兵和勞動競賽，監(jiān)督檢查考核機車乘務員作業(yè)標準化日常執(zhí)行情況，配合完成機車乘務員作業(yè)標準化年度鑒定。按照調度日班計劃，提供素質達標、滿足需求的機車乘務員。
（3）加強機務運轉車隊和指導司機管理,組織開展標準化班組建設，落實崗位責任制、工作標準和工作質量考核制度；配合完成指導司機技術業(yè)務年度鑒定。
（4）嚴格落實安全風險管理要求，根據(jù)運輸生產(chǎn)任務變化，加強安全風險研判，完善安全風險控制表和崗位安全風險提示卡，組織現(xiàn)場作業(yè)的檢查抽查，加強行車安全裝備記錄數(shù)據(jù)分析，不斷提高安全防控能力。反饋機車故障信息，提出質量改進建議，參與相關的機破、臨修分析。（5）負責機務運轉車隊、機務派班室和駐外公寓指導室的管理。
10. 機務的上班時間
民航機務工作，分兩種，內場和外場。內場也就是定檢，工作時間基本是08:00-18:00中午有短暫休息。外場就是航線，基本是24小時輪班，要熬夜。內場要好一些，外場熬夜很辛苦。當然如果能進入機關，就不辛苦了，而且收入也會高出不少。
11. 機務的工作時間
機務維修工作的確很辛苦的。
機務維修工作基本上都是在露天的停機坪上進行，為了保證航班的安全正點，經(jīng)常需要加班加點的工作。
冬天寒風刺骨，停機坪上的氣溫下降到零下五、六度，滴水成冰。機務人員常常都是迎著風雪在機坪工作，有的時候給飛機排故，拆裝一個關鍵部件，連棉衣、手套都不能穿戴。遇到下雪天氣，還要一架一架的給航班去除冰除雪。站在二十米高的吊籃里面，寒風刮的眼睛刺啦啦的疼，除冰液被大風刮的渾身濕漉漉的，那滋味很不好受的。
關鍵是機務人員上班時間很不規(guī)律，基本上都是采取白夜休休的排班制度。白班還好對付，夜班基本上都是通宵通宵的工作。航班結束基本上都是在夜里一、二點的時間了，機務人員開始給飛機進行航后檢查。添加滑油、液壓油、更換輪子、清潔、保養(yǎng)，最后要查看飛行記錄本和客艙記錄本，對記錄本上面留下的信息，逐條逐字對照排查，該排故的排故，能辦理保留的需要查找MEL按保留清單上的條款予以保留。各項工作結束時，基本上也該給飛機做第二天的航前檢查了，日復一日、年復一年都在做同樣的工作。
還有，機坪環(huán)境噪音大，各種電磁輻射都會對人造成傷害，機務人員經(jīng)常需要接觸汽油、煤油、滑油、液壓油等各種對人體有害的物質……
總的來說，機務維修工作是一項很辛苦的工作。
