1. 去俄羅斯旅游的火車專列
鄭州到莫斯科沒有直達的客運列車，只能從北京乘坐K3或K19國際列車。其中K3國際列車所屬中國鐵路北京局集團有限公司，中途主要站點有集寧南、烏蘭巴托、葉卡捷琳堡等。K19國際列車所屬莫斯科鐵路局，中途主要站點有葉卡捷琳堡、烏蘭烏德、赤塔和國內(nèi)的哈爾濱、沈陽、山海關(guān)、天津。
鄭州有直達莫斯科的鄭歐國際班列，到莫斯科大約16天。
2. 可以到俄羅斯的火車
中國到俄羅斯有火車，為K3/4次列車。K3/4次列車，是中國鐵路運行于中華人民共和國首都北京至俄羅斯聯(lián)邦首都莫斯科的一趟國際聯(lián)運快速列車。
3. 到俄羅斯的旅游專列
K3/4次列車,是一趟從北京到莫斯科的跨國專列,雖然運行時間長達127小時,但是它的運行區(qū)間不僅僅局限于中國境內(nèi)。所以不能作數(shù)。 K1661/2次列車往返新疆喀什站和江西鷹潭站,全長5166公里。
4. 到俄羅斯的旅游火車
北京到莫斯科的火車有兩個班次，分別為K3和K19。K3的火車票價格為2911元，是過境蒙古，由中國承運，列車員都是中國人，溝通交流都比較方便。而K19的價格為4122元，是直接從北京開往莫斯科的，車程比K3要長。不過K3由于要經(jīng)過兩個國家，因此要辦理兩個簽證，簽證的價格為1500左右。
5. 去俄羅斯旅游的火車專列有哪些
1. 中國目前只有兩趟旅客列車前往歐洲，都是從北京站開往莫斯科的旅客列車。
2. K3次列車，是中國鐵路的一趟國際聯(lián)運快速列車，運行于中國北京經(jīng)烏蘭巴托至俄羅斯莫斯科之間，于1959年6月4日起開行，現(xiàn)由北京鐵路局北京客運段國際聯(lián)運車隊負責(zé)客運任務(wù)。列車使用德國制造的18型及19型客車，運行橫貫歐亞大陸，穿越京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程7692公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。每星期三在北京站發(fā)車，運行127小時36分，于星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫斯基站，使用車次為K3次（中國境內(nèi)）、003次（俄羅斯、蒙古國境內(nèi)）。
3. K23次列車，由俄羅斯鐵路全程負責(zé)客運任務(wù)，是中國境內(nèi)始發(fā)終到的首對國際聯(lián)運列車。由北京至滿洲里再到莫斯科。列車使用俄羅斯制造的MECT系列客車，沿京滬鐵路、津山鐵路、沈山鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、后貝爾加鐵路及西伯利亞鐵路運行，橫貫歐亞大陸，全程8981公里，為全球國際列車中里程最長。每星期六在北京站發(fā)車，運行142小時58分，于下星期五抵達雅羅斯拉夫利站，使用車次為019次（K19次）。
6. 前往俄羅斯的火車
K3（中鐵）周三早7：45北京站發(fā)在二連浩特出境，徑烏蘭巴托，從納烏什基進俄境。K19（俄鐵）周六夜11北京站發(fā)車在滿洲里出境進入俄境后貝加爾。<俄境兩車途經(jīng)主站有：伊爾庫 烏蘭烏德 集馬 新西伯利亞 葉卡捷琳堡 別爾米 基洛夫 高爾基 >??！{K3快點次周一14：28（莫時間，時差5小時，有夏令時）到莫斯科,132小時左右。硬臥三千左右，軟臥四千左右，高包六千左右}
7. 俄羅斯旅游專線火車
京哈鐵路京山段是中國自己修建的第一條鐵路。1881年始建唐山——胥各莊段，1887年唐胥段展修到蘆臺，1888年展修至天津，1894年唐山——山海關(guān)段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽門。后來北端延至沈陽，成為我國最早的關(guān)內(nèi)外鐵路。
京哈鐵路曾是日、俄等帝國主義侵略中國的工具，解放后，京哈鐵路鐵路技術(shù)設(shè)備不斷更新，成為我國列車密度最大、通過能力最高的鐵路干線之一。建國初期，毛澤東主席經(jīng)京哈鐵路對蘇聯(lián)進行歷史性訪問，以京哈鐵路為主體的中長鐵路公司為中國鐵路管理做出了重要貢獻。
8. 去俄羅斯旅游的火車專列是什么
從琿春市到俄羅斯的火車已開通，大大縮短了鮮活海產(chǎn)的運輸時間，促進海鮮產(chǎn)品進囗。
這條鐵路干線應(yīng)用了套軌技術(shù)，全長71公里，俄羅斯過來的貨物不需要換裝就能直接運到琿春。未來，這條專列還將承擔(dān)鮮活俄羅斯海產(chǎn)品的運輸工作。
琿春市作為東北亞地區(qū)大型交通樞紐，2016年起，俄羅斯開始通過陸地運輸向琿春輸送海產(chǎn)品，對鐵路功能區(qū)的升級改造將更加方便及時和經(jīng)濟高效地運輸俄羅斯進口海鮮，包括帝王蟹等鮮活產(chǎn)品。
9. 俄羅斯火車旅游專列多少錢
新絲綢之路每年都有越來越多的新線路推出。這些線路中，并非所有的線路都能經(jīng)受住時間的考驗。那些幸存下來的線路也可能會處于危險之中，因為它們需要保證往返的服務(wù)有足夠的貨運量。這個任務(wù)對物流公司來說非常艱巨，但卻對獲得中國的補貼至關(guān)重要。
收入和補貼是一個硬幣 的兩面，這就是新絲綢之路帶來的機遇和挑戰(zhàn)。中國為連接歐洲的集裝箱列車提供補貼扶持已經(jīng)不是行業(yè)內(nèi)的秘密。近年來，補貼的方式已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼘嶋H的方式。
據(jù)RTSB董事總經(jīng)理沃爾夫?qū)?魯普夫（Wolfgang Rupf）介紹，回程班列的補貼變化成為了各個中國平臺公司關(guān)注的焦點。他在9月1-3日于波茲南（Poznań）舉行的鐵路貨運峰會上表示，"盡管中國的平臺公司并非都需要回程的班列，但中國必須對回程的班列進行補貼，哪怕是變相的補貼"。同時，這位發(fā)言人還提到，可能還有很多其他因素會影響到國有的平臺公司，是否資助一些列車服務(wù)的最終決定。"這總是有點困難"。
合適的終端站點和轉(zhuǎn)運點
自今年以來，RTSB承接的中歐班列貨運量有了巨大的增幅，這對公司而言既是機遇也是挑戰(zhàn)。布列斯特/馬拉舍維奇這一常規(guī)的過境換裝點顯然已經(jīng)滿足不了市場的需求，由此從一開始就選對火車線路的轉(zhuǎn)運點和過境點非常重要。
為此，魯普夫舉了一個例子，即經(jīng)加里寧格勒的飛地走廊。RTSB曾測試過從白俄羅斯和波蘭之間的馬莫諾沃/布拉涅沃（Mamonovo/Braniewo）邊境口岸出發(fā)的路線，盡管每周開行四列火車，但該服務(wù)并沒有得到客戶的歡迎。這是由于該線路的運力有限造成的。過了布拉涅沃（Braniewo）后，還需要從馬拉舍維奇走傳統(tǒng)路線到波蘭和德國，所以這條線路無法為新的服務(wù)提供更多的運力。
于是RTSB轉(zhuǎn)而采用短駁的多式聯(lián)運線路。發(fā)言人補充說："我們向客戶提出了在加里寧格勒和漢堡之間租用兩艘船的方案"。這個方案比較成功，因為我們從幾列火車上收集集裝箱，然后一起通過短駁的近海運輸?shù)侥康牡?。這項服務(wù)目前是渝新歐的一個測試項目，從重慶到漢堡的時效加速到了12天和14天。RTSB計劃在這條航線上增加第三艘船。"這是一個非常漫長的程序，需要等到我們的客戶明白，他們可能不得不選擇別的的路線"，魯普夫說。市場不會用長時間的耐心來等待擁堵狀況的解決，來自西歐的客戶對運輸時效的高要求，促使了行業(yè)必須選擇更為合適的轉(zhuǎn)運點。
同時，如果這條線路的終點無法吸引足夠的回程貨源，那這個站點的運營成本就會高出很多，比如波蘭的斯瓦夫庫夫。盡管中國的平臺公司只希望開行出口的班列，并為此負擔(dān)相應(yīng)的補貼。但當(dāng)他們在實際支付運費的時候，車板反空的費用已經(jīng)被計算在內(nèi)了。
10. 去俄羅斯旅游的火車專列在哪里
1．中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。從重慶團結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2014年8月1日，共開行114列，其中2014年開行22列。
2．中歐班列（成都～羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。
3．中歐班列（鄭州～漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，截至2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元。[3]
4．中歐班列（蘇州～華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。
5．中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。
6．中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天，2012年10月30日首發(fā)?！皟奢o”一是經(jīng)新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經(jīng)二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。[4]
7．中歐班列（義烏～馬德里）。自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運載82個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日上午11點多首發(fā)，是目前中國史上行程最長、途經(jīng)城市和國家最多、境外鐵路換軌次數(shù)最多的火車專列。
與其它“中歐班列”相比，“義新歐”創(chuàng)下了五個第一：
一是運輸線路最長。比原來線路最長的“蘇滿歐”班列(全程11200公里)長1850公里，是所有中歐班列中最長的一條。
二是途經(jīng)國家最多。除了中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國外，還增加了法國、西班牙，共計8個國家，幾乎橫貫整個歐亞大陸。
三是國內(nèi)穿過省份最多。從浙江出發(fā)橫貫東西，經(jīng)過安徽、河南、陜西、甘肅，在新疆阿拉山口口岸出境，共計6個省(自治區(qū))。
四是境外鐵路換軌次數(shù)最多。其它“中歐班列”在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌。
五是與第一批列入“中歐班列”序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州城市相比，義烏是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。
上述班列開行初期，各地政府通過補貼等措施培育市場，為保證班列穩(wěn)定開行，樹立中國至歐洲鐵路國際聯(lián)運品牌和“一帶一路”戰(zhàn)略實施提供了有力支撐。
11. 去俄羅斯列車之旅
中國到俄羅斯有火車，為K3/4次列車。
K3/4次列車，是中國鐵路運行于中華人民共和國首都北京至俄羅斯聯(lián)邦首都莫斯科的一趟國際聯(lián)運快速列車。
穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途經(jīng)中國、蒙古國、俄羅斯三國，運行橫貫歐亞大陸，全程7819公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。
