泛亞鐵路的路線規(guī)劃

經(jīng)過(guò)中國(guó)昆明有三個(gè)方案：一是東線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)到昆明；二是中線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬(wàn)象、尚勇、臨滄、祥云（大理）到昆明；三是西線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。準(zhǔn)軌將取代窄軌。泛亞鐵路東南亞方向三條方案中，緬甸因受到西方一些機(jī)構(gòu)掣肘，以及日本的插足，建設(shè)受到阻礙；越南國(guó)會(huì)傾向使用日本新干線，何時(shí)開(kāi)建也存在變數(shù)。泛亞鐵路三條方案都需要經(jīng)過(guò)泰國(guó)，目前經(jīng)過(guò)老撾的中線由中國(guó)投資興建并破土動(dòng)工，泰國(guó)軍政府此時(shí)批準(zhǔn)這兩條鐵路計(jì)劃，會(huì)對(duì)泛亞鐵路建設(shè)帶來(lái)積極影響。如果中國(guó)能夠拿下泰國(guó)這兩條鐵路的建設(shè)合同，將會(huì)對(duì)中國(guó)高鐵在東南亞推廣以及中國(guó)企業(yè)走出去起到示范作用。按照中國(guó)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2020年前將有三條連接中國(guó)與東南亞的高鐵線路建成通車，中國(guó)將擁有直達(dá)印度洋出?？诘母咚偻ǖ馈Ｈ龡l“高鐵”的中方起點(diǎn)都設(shè)在云南省會(huì)城市昆明： 經(jīng)河口穿過(guò)越南，泛亞鐵路東線由玉蒙鐵路和蒙河鐵路共同組成。泛亞鐵路東線由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)到達(dá)昆明。2013年2月24日中國(guó)境內(nèi)玉溪至蒙自鐵路已建成通車，蒙自至河口鐵路也正在全力推進(jìn)當(dāng)中，已完成投資34.2億元，占批復(fù)概算的49.4%。初步預(yù)計(jì)泛亞鐵路東線中國(guó)境內(nèi)段將于2013年全線貫通。玉蒙鐵路玉（溪）蒙（自）鐵路是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和云南橋頭堡建設(shè)重點(diǎn)工程。玉蒙鐵路起點(diǎn)為云南省玉溪南站，全線設(shè)14個(gè)車站。玉蒙鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將先開(kāi)行貨運(yùn)列車，逐步開(kāi)行客運(yùn)列車。玉蒙鐵路位于滇南地區(qū)，滇南地區(qū)現(xiàn)僅有昆河米軌鐵路，該鐵路始建于1903年，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極低，線路病害嚴(yán)重，危及行車安全，貨車牽引質(zhì)量低，已停開(kāi)客車，貨運(yùn)量小且呈下降趨勢(shì)。交通的滯后曾嚴(yán)重影響紅河州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是，最新的鐵路網(wǎng)的規(guī)劃將使紅河州變?yōu)樵颇献钕冉ǔ蓢?guó)際大通道的地區(qū)。通過(guò)玉蒙鐵路，滇南地區(qū)將與全國(guó)準(zhǔn)軌鐵路網(wǎng)相連，鐵路貨運(yùn)不需再經(jīng)過(guò)米軌、準(zhǔn)軌的換裝，就可以直達(dá)全國(guó)，同時(shí)，也將帶來(lái)安全、快捷的鐵路客運(yùn)服務(wù)。建設(shè)玉蒙鐵路對(duì)改善滇南交通條件，促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，開(kāi)拓東南亞市場(chǎng)，打通中國(guó)—東盟陸地國(guó)際大通道，加快云南橋頭堡建設(shè)具有十分重要的意義。蒙河鐵路2014年9月16日10時(shí)16分，隨著中國(guó)中鐵一局新運(yùn)公司鋪架施工人員將最后一節(jié)軌排穩(wěn)穩(wěn)落下，泛亞鐵路東線國(guó)內(nèi)段最后一段在建鐵路——蒙（自）河（口）鐵路全線鋪通，為年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了良好的基礎(chǔ)。 蒙河鐵路是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和云南省橋頭堡建設(shè)重點(diǎn)工程，是規(guī)劃建設(shè)泛亞鐵路東線國(guó)內(nèi)段的重要組成部分。蒙河鐵路全長(zhǎng)141公里，北起滇南重鎮(zhèn)蒙自市，南至中越邊境口岸河口縣，于2009年7月動(dòng)工建設(shè)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)電氣化鐵路，速度目標(biāo)值為每小時(shí)120公里，概算總投資69.3億元，全線設(shè)長(zhǎng)橋海、蒙自、朗敞寨、新現(xiàn)、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個(gè)車站。 蒙河鐵路地處的云南省紅河哈尼族彝族自治州，是中國(guó)最早通鐵路的地區(qū)之一。但是，1910年通車的滇越米軌鐵路，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，已于2003年停止客運(yùn)，而且貨運(yùn)能力也在逐年下降，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足滇南運(yùn)輸需求。 蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區(qū)，海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧比高，全線共有隧道31座，橋梁36座，橋隧占全線78%，而且沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，氣候異常炎熱，交通不便，給建設(shè)施工帶來(lái)了巨大的困難。 屏邊隧道順利貫通2013年5月27日22時(shí)30分，隨著玉蒙鐵路屏邊隧道內(nèi)的一聲炮響，泛亞鐵路東線的重要組成部分、蒙自至河口鐵路控制性工程 —— 全長(zhǎng)10381米的屏邊隧道順利貫通。以“地質(zhì)條件復(fù)雜、巖石之地多變、洞內(nèi)高濕高溫、掘進(jìn)極其困難”而著稱的屏邊隧道，由中鐵一局施工、云鐵監(jiān)理公司監(jiān)理，工程于2009年4月開(kāi)工，歷時(shí)4年零1個(gè)月緊張施工，比計(jì)劃工期提前180天貫通，實(shí)現(xiàn)了屏邊隧道安全掘進(jìn)無(wú)事故的目標(biāo)。 蒙河鐵路是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和云南省橋頭堡建設(shè)的重點(diǎn)工程，對(duì)促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、拓展東南亞市場(chǎng)、打通中國(guó)——東盟陸地國(guó)際大通道、加快云南橋頭堡建設(shè)具有十分重要的意義。蒙河鐵路全長(zhǎng)141公里，全線修筑隧道35個(gè)、橋梁61座，橋隧總長(zhǎng)77.84公里，占線路總長(zhǎng)度54.95%。屏邊隧道的提前貫通，為蒙河鐵路2014年全面竣工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。平寨隧道順利貫通2013年6月13日下午，泛亞鐵路東線中國(guó)境內(nèi)重要路段云南省蒙自至河口鐵路段重點(diǎn)控制性工程——平寨隧道順利貫通。至此，包括屏邊隧道、馬英河大橋在內(nèi)的該線“兩隧一橋”主要控制性工程主體工程已完工，為蒙河鐵路全線加速推進(jìn)建設(shè)打下了基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)2014年底全線竣工。據(jù)了解，平寨隧道位于云南省紅河州屏邊縣境內(nèi)，全長(zhǎng)8052米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，是昆明鐵路局I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，共有大小斷層、向斜10余處不良地質(zhì)段，尤其地表徑流補(bǔ)給豐富，全隧最大日涌水量可達(dá)40000立方米，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。負(fù)責(zé)平寨隧道工程建設(shè)的中鐵五局蒙河鐵路二標(biāo)工程指揮部指揮長(zhǎng)張伏生介紹，2009年6月開(kāi)工以來(lái)，平寨隧道采用“兩橫一平”的輔助坑導(dǎo)方案進(jìn)行科學(xué)化施工、標(biāo)準(zhǔn)化管理，歷時(shí)4年時(shí)間，隧道最大埋深達(dá)775米，先后多次戰(zhàn)勝圍巖滑坡、涌水等地質(zhì)災(zāi)害，實(shí)現(xiàn)零安全和質(zhì)量事故。據(jù)了解，蒙河鐵路正線長(zhǎng)143.33公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵I級(jí)電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，與2013年開(kāi)通的玉蒙鐵路相連，全線施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)工工點(diǎn)共64個(gè)。昆明鐵路局滇南鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)郭慧明說(shuō)，自玉蒙鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，泛亞鐵路東線云南境內(nèi)段蒙河鐵路建設(shè)就備受關(guān)注。日前，該線全長(zhǎng)10余公里的屏邊隧道已貫通，馬英河大橋主體也順利合龍，隨著平寨隧道的順利貫通，蒙河鐵路線“兩隧一橋”主要控制性工程主體工程基本完工。 中線經(jīng)磨憨穿過(guò)老撾，老撾歷史上苦難深重，地理位置極其封閉，農(nóng)業(yè)產(chǎn)值占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總值的95%以上，如今仍是世界上最貧窮的25個(gè)國(guó)家之一。設(shè)計(jì)中的中老鐵路項(xiàng)目，起于中老邊境的口岸磨憨，向南依次經(jīng)過(guò)老撾境內(nèi)的孟賽、瑯勃拉邦、萬(wàn)榮，至老撾首都萬(wàn)象。老撾境內(nèi)新建鐵路工程線路長(zhǎng)度約421.17公里，其中路基147.87公里，橋梁86.8公里，隧道186.5公里，橋隧比66%，全線設(shè)車站17個(gè)，是兼具城際旅游功能、促進(jìn)地方資源開(kāi)發(fā)的客貨共線快速鐵路。按照整體規(guī)劃，中老鐵路是中國(guó)泛亞鐵路建設(shè)規(guī)劃中通路項(xiàng)目，中通路項(xiàng)目為昆明-磨憨-萬(wàn)象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全長(zhǎng)3894公里，是中國(guó)西南、西北等地區(qū)通往老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡等東南亞核心地區(qū)最順直的通路，將形成鐵路、公路和水路三種運(yùn)輸方式并重的協(xié)調(diào)發(fā)展格局。 中老鐵路項(xiàng)目從線路規(guī)劃、可行性研究到具體的設(shè)計(jì)和開(kāi)工準(zhǔn)備，整個(gè)前期工作都是由中國(guó)中鐵墊資完成。 連接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國(guó)，然后分別進(jìn)入中國(guó)云南，以及經(jīng)馬來(lái)西亞進(jìn)入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗東部（赫爾曼至扎黑丹）；印度與緬甸之間；緬甸與泰國(guó)之間和泰國(guó)至云南之間。在伊巴（由標(biāo)準(zhǔn)軌距至1676毫米闊軌）、印緬（由1676毫米闊軌至1000毫米窄軌）和中泰（由1000毫米窄軌至標(biāo)準(zhǔn)軌）邊境需要或?qū)⒁獡Q軌。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金邊——祿寧（LocNink）胡志明市——河內(nèi)——老街——昆明，全長(zhǎng)5328公里。此項(xiàng)選線還將建一條支線，以連接老撾首都萬(wàn)象。線路為萬(wàn)象——他曲（ThaKhet）——新邑（即萬(wàn)安港VungAngPort）。支線全長(zhǎng)585公里。此選線還將建一條新的公路，連接越南、老撾和柬埔寨三國(guó)，預(yù)計(jì)總造價(jià)為18億美元。第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全長(zhǎng)4559公里。該選線方案中需在泰國(guó)、緬甸和中國(guó)境內(nèi)建新的路段來(lái)連接。新建路段總長(zhǎng)為1127公里，估算總造價(jià)為60億美元。第三方案（3A線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬(wàn)象——萬(wàn)安（VungAng）——河內(nèi)——昆明，估計(jì)造價(jià)為11億美元。第四方案（3B線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬(wàn)象——昆明。 該路網(wǎng)在老撾和中國(guó)境內(nèi)的新建線總長(zhǎng)1300公里，估計(jì)造價(jià)為57億美元。第五方案（3C線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙灣拿吉(Xavannakhet)——東河(DongHa)——河內(nèi)——昆明。此線中新建線總長(zhǎng)616公里，估計(jì)造價(jià)為11億美元。第六方案（3D線）：新加坡——吉隆坡——曼谷——萬(wàn)象——昆明。該選線項(xiàng)目為改造和建設(shè)并舉的方案，估計(jì)造價(jià)為11億美元。