1. 澳大利亞船運(yùn)
上海港到澳大利亞布里斯班港 4130海里。
如果船速15節(jié)，需要11.5天；如果船速20節(jié)，需要8.61天；如果船速25節(jié)，需要6.9天
上海到悉尼海運(yùn)航程大約是16-18天左右。如遇到節(jié)假日或者其他不可抗拒因素，或者會略晚一些
2. 澳大利亞船運(yùn)公司
澳大利亞船運(yùn)香港大約15天左右
3. 澳大利亞船運(yùn)一般幾天能收到
一，澳大利亞海運(yùn)，悉尼（SYDNEY），裝柜后4天左右開船，海上時(shí)間13天左右。
二.澳大利亞海運(yùn)，墨爾本（MELBOURNE），裝柜后4天左右開船， 海上時(shí)間13天左右。
三.澳大利亞海運(yùn)，弗里曼特爾（FREMANTLE)，裝柜后4天左右開船， 海上時(shí)間20天左右。
四.澳大利亞海運(yùn)，布里斯班（BRISBANE），裝柜后4天左右開船， 海上時(shí)間16天左右。
五.澳大利亞海運(yùn)，阿德萊德（ADELAIDE）， 裝柜后4天左右開船，海上時(shí)間18天左右。
7.【清關(guān)】澳洲清關(guān)時(shí)間是一般都是3個(gè)工作日的，沒問題就會放行了， 但是偶爾也會抽查， 所以我們提醒每個(gè)客人一定要如實(shí)申報(bào)。
8.【送貨】澳洲送貨都是安排得很快的，2天個(gè)工作日基本就完成派送的了。
總結(jié)：從貨物裝柜到家里大概25天左右即可收到貨
4. 澳大利亞船運(yùn) 廣州
海運(yùn)航程大約3--5天，是很快的呢。加上清關(guān)派送，估計(jì)得需要半個(gè)月了呢。
5. 澳大利亞船運(yùn)到法國
海運(yùn)專線運(yùn)輸時(shí)間：35-40天左右；
空運(yùn)專線運(yùn)輸時(shí)間：5-10個(gè)工作日左右
需要注意的是，上述時(shí)長僅供參考，實(shí)際運(yùn)輸時(shí)長以服務(wù)商發(fā)布的實(shí)時(shí)情況為準(zhǔn)。
6. 澳大利亞船運(yùn)柬埔寨途經(jīng)泰國嗎?
瀾滄江流入中國南海。瀾滄江源出青海省玉樹藏族自治州雜多縣西北，吉富山麓扎阿曲的谷涌曲，源自北面的一座叫“吉富山”（E94°41′12″，N33°45′35″，海拔5552米)的山頭下（冰川末端位置：E94°40′52″，N33°45‵48″，海拔5160米）。主干流總長度4909千米，其中國內(nèi)長2139千米，瀾滄江流經(jīng)青海、西藏和云南三省，在云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣出境成為老撾和緬甸的界河，后始稱湄公河（Mekong River）。湄公河流經(jīng)老撾、緬甸、泰國、柬埔寨和越南，于越南胡志明市流入中國南海。
瀾滄江擴(kuò)展資料：瀾滄江流域概況：1、地形地貌瀾滄江流域地處東經(jīng)94°-102°，北緯21°-34°，地勢北高南低，自北向南呈條帶狀，上、下游較寬闊，中游則狹窄，流域平均寬度約80千米，其中溜筒江～功果橋河段平均寬度僅為36千米，流域內(nèi)地形起伏劇烈，地形復(fù)雜。2、氣候溫度瀾滄江流域由北向南縱跨緯度13°，地勢高亢，山巒重疊，起伏變化大，導(dǎo)致流域內(nèi)氣候差異很大，氣溫及降水量一般由北向南遞增，海拔越高，氣溫越低，降水量越少。瀾滄江流域跨越幾個(gè)氣候帶，源頭地區(qū)(青海南部)屬高寒氣候，地勢高、氣溫低、降水量少，年平均氣溫零下3-3℃，最熱月平均氣溫6-12℃，年降水量400-800mm。
7. 澳大利亞船運(yùn)多長時(shí)間可以到中國
一般來說,從果園上采摘下來到中國市場,空運(yùn)車?yán)遄铀玫臅r(shí)間大概是3-7天,海運(yùn)車?yán)遄觿t要20-40天。
眾所周知,澳大利亞的地理位置離中國比較近,航運(yùn)時(shí)間要比其它國家要短得多;遠(yuǎn)的國家比如智利,正常航運(yùn)時(shí)間要28-30天,再加上港口罷工、錯(cuò)過船期、停船靠港或者等
8. 澳大利亞船運(yùn)費(fèi)到中國
最普遍的有三種：1.DHL，重要的生活用品一般都是用DHL，一來是快，再者是安全，基本不會丟件，但是運(yùn)費(fèi)很貴。
2.EMS，作為全世界寄送范圍最廣的快遞，EMS很早就打通了中國到其他國家的快遞線路。一般而言EMS寄的東西比較廣，很多別的快遞公司寄不了的東西EMS都能寄。運(yùn)送速度基本到澳大利亞只要不到一周，但是EMS的運(yùn)費(fèi)也是蠻貴的。
3.小型物流公司。這類的公司是自己有穩(wěn)定的客戶，但是每天運(yùn)輸?shù)陌鼣?shù)量不多，基本兩三天才能湊夠一飛機(jī)倉的包裹。然后等倉滿（至少運(yùn)費(fèi)攤平給航空公司的貨倉成本），就一并寄到別的國家。這種的物流公司比較多但是名聲小，運(yùn)費(fèi)比上面說的兩種便宜但是速度會慢一些，即使是飛機(jī)空運(yùn)，也差不多8~10天才能寄到澳大利亞。
9. 澳大利亞船運(yùn)距離中國多少公里
中國海運(yùn)到澳大利亞需要時(shí)間大致為25天左右（裝柜、報(bào)關(guān)、海運(yùn)、清關(guān)、派送）。海運(yùn)的時(shí)效主要看以下的因素：
1、海運(yùn)兩地港口的距離。
2、海運(yùn)貨船直航知否。
3、頭程、尾程時(shí)間的耗費(fèi)。
4、不可抗拒的其他因素。至于海運(yùn)運(yùn)費(fèi)需要根據(jù)市局貨物情況才能確定。
10. 澳大利亞船運(yùn)停運(yùn)
根據(jù)國務(wù)院辦公廳有關(guān)通知，青島海關(guān)2021年春節(jié)于2022年2月11日（周四）—2月17日（周三）放假，共7天。2月7日(周日)、2月20日(周六)上班。
放假期間，進(jìn)出口收發(fā)貨人或其代理人需要辦理通關(guān)手續(xù)的，請按照《海關(guān)總署關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+預(yù)約通關(guān)”的公告》（公告〔2018〕109 號）有關(guān)規(guī)定向海關(guān)提出預(yù)約通關(guān)申請。如遇特殊情況，請與相關(guān)海關(guān)業(yè)務(wù)現(xiàn)場聯(lián)系。
11. 澳大利亞船運(yùn)價(jià)格
在2021年前四個(gè)月，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動下快速增長，船舶運(yùn)力緊張，集裝箱“一箱難求”，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn)。相反，油輪運(yùn)費(fèi)市場則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足，表現(xiàn)低迷。
對于干散貨船東，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報(bào)優(yōu)渥。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn)。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年早些時(shí)候，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。
受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國鋼材進(jìn)口的提升而上漲。與此同時(shí)，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。
巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落。3月份，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動，在3 月 22 日，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手，較 2020 年同期增長39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市。
包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待。
波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高
對于原油油輪來說，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升，但整體走勢仍繼續(xù)低迷。在超過400 艘油輪等待通過運(yùn)河期間，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級，以及伊朗增加向中國輸出原油。
運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn)，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn)。
VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位
在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng)。在美國西海岸的港口，也就是亞洲的進(jìn)口門戶，不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高。
3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運(yùn)河，但由于到達(dá)延誤、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng)，余下的78% 船舶仍因此受到影響。
從運(yùn)價(jià)的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì)，中國至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。
