1. 七英里大橋
全球十大世界最危險(xiǎn)最可怕的橋，看看你敢走嗎？
你有過橋恐懼癥嗎？如果有就馬上關(guān)閉網(wǎng)頁，但是如果你有勇氣的話，你可以跟隨我去體驗(yàn)一下世界上最讓人心驚肉跳的橋，這個(gè)清單上的橋太嚇人了，以至于人們?cè)敢饣ㄥX找人幫他們克服恐懼，一起來看看地球上最可怕的10座橋吧。
10 – 四渡河特大橋 – 中國(guó)
1500多英尺高的四渡河特大橋是世界上最高的橋，長(zhǎng)約4000多英尺，連接了上海和成都，是目前中國(guó)在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋。
09 – 威提姆河大橋 - 西伯利亞
這座古老的鐵路橋幾乎沒有足夠的寬度讓人們跨越，更不用說汽車了，盡管當(dāng)?shù)厝嗣刻於家ㄟ^它來穿過維提姆河，但在嚴(yán)寒的冬季，過橋變得更加困難，因?yàn)槟静谋槐鶎痈采w，變得很滑，一個(gè)錯(cuò)誤的舉動(dòng)可能會(huì)讓你墜入翻滾的河流中，因?yàn)檫@座橋沒有欄桿。
08 – 南針峰懸索橋 – 法國(guó)
這座鐵索橋連接了南針峰的南北兩面，海拔3842米，要想登上這座懸索橋，還需搭乘世界上最高的垂直纜車，不僅高，還很快，僅需20分鐘，游客便可上升到2800米的高度，在懸索橋上，游客的視線可以越過國(guó)界，同時(shí)欣賞到法國(guó)、意大利和瑞士的阿爾卑斯山區(qū)美景。膽子大的寶寶還可以登上海拔約1000米高的懸崖上的玻璃籠子看一下風(fēng)景。
07 – 天蓬走道橋 – 加納
天篷走道是由一英尺寬的木板建成，離森林地面100英尺高，過橋就等于在卡昆國(guó)家公園樹冠上行走，如果你能鼓起勇氣穿過它，那么你會(huì)欣賞到這個(gè)森林里獨(dú)一無二的動(dòng)植物景觀。
06 – 卡皮拉諾吊橋 - 溫哥華
北溫哥華著名觀光勝地的卡皮拉諾吊橋公園，是溫哥華最古老的觀光景點(diǎn)，這一條世界上最偉大的吊橋，全長(zhǎng)450英尺，從100多年前起，吊橋便以2條粗麻繩及香板木懸掛在高230英尺的卡皮拉諾河河谷上，吊橋下卡皮利諾河谷的壯麗景色，公園中除了吊橋外，還有進(jìn)入公園后最引人囑目的圖騰柱，這些色彩鮮艷的圖騰柱是60年前，印第安人所雕刻且置放于此的，高度雖不及史坦利公園的圖騰柱高大，不過造型、色彩在數(shù)十年后仍保持得很好，位于圖騰柱旁的歷史陳列區(qū)，陳列許多當(dāng)時(shí)興建吊橋的歷史照片，配合說故事的錄音播放，游客可以了解先人筑橋的辛苦。
05 – 卡里克索橋 – 北愛爾蘭
從北愛爾蘭到卡瑞克瑞德島最簡(jiǎn)單(也是最恐怖的)方法是穿過這座吊橋，它懸掛在鋒利的巖石上大約30米，穿越這座橋，長(zhǎng)度約為20米，絕對(duì)是一種令人神經(jīng)崩潰的體驗(yàn)，如此之恐怖，以至于許多旅行者寧愿坐船去愛爾蘭。
04 – 斷頭橋 – 挪威
號(hào)稱" 無路可走 " 的斷頭橋（斯托爾桑德橋）是八座橋梁中第四座橋，也是最高的一座，于 1989 年 7 月 7 日建成通車，2005 年獲封“挪威世紀(jì)建筑”，旋臂式橋梁不僅有壯觀美麗的弧線，還將藝術(shù)元素融入橋梁中，皆因設(shè)計(jì)師利用視覺誤差，將橋身擰成一定角度，當(dāng)車開近時(shí)，感覺已經(jīng)無路可走了！
03 – 蘭卡威天橋 – 馬來西亞
在馬來西亞著名旅游區(qū)蘭卡威群島的高山間,橫亙著一座長(zhǎng)為125米、寬1.8米、新月形的鋼架橋，使人驚訝的是：這么個(gè)又長(zhǎng)又重的“鋼架”，居然只用了一根支柱來支撐，支柱高87米，被固定在山腰，然后再由8根鋼纜牽引，整個(gè)橋就這樣被“吊”在了海拔687米的高空，連接著兩個(gè)山頭，這肯定也是它被取名蘭卡威天橋的緣由，這座全球最高的單體結(jié)構(gòu)支撐的橋梁，被列為世界十大最驚險(xiǎn)的橋梁之首，因此，它也吸引了游客們涉險(xiǎn)登橋，并以360度的全視角享受蘭卡威島及安達(dá)曼海的壯觀美景。
02 – 海灣大橋 – 馬里蘭
威廉?普雷斯頓紀(jì)念大橋，亦稱海灣大橋，位于美國(guó)馬里蘭州，橫跨切薩皮克灣，大橋橋身長(zhǎng)5英里(約合8047米)，最高點(diǎn)達(dá)到186英尺(約合56.7米)，作為世界上最恐怖的九座橋梁之一，大橋經(jīng)常遭受風(fēng)暴的肆虐，當(dāng)天氣狀況不佳時(shí)，駕駛員往往難以看清對(duì)面的海岸，更恐怖的是，橋下波浪翻涌，護(hù)欄又搖搖欲墜，駕駛?cè)诉€必須轉(zhuǎn)過曲折的彎道，開過陡峭的斜坡，即便是在天氣晴朗的時(shí)候，過橋也不是易事，而這座恐怖的大橋給了亞歷克斯?羅賓遜一家開創(chuàng)代駕服務(wù)的靈感。
01 – 特里夫特冰川吊橋 – 瑞士
這座橋位于緬甸阿馬拉布拉城，橫跨東塔曼湖，是世界上最長(zhǎng)的柚木橋，該橋的建造者為當(dāng)時(shí)的市長(zhǎng)烏本，建橋的柚木柱是沒人要的，在漂往曼德勒途中被他打撈上來的，這座橋橫跨170米，只有在天氣狀況良好的時(shí)候才能去，在強(qiáng)風(fēng)中，這座吊橋會(huì)劇烈搖擺。敢于穿越大橋的勇敢的旅行者，只要在沒有強(qiáng)烈眩暈感的情況下環(huán)顧四周，就能看到瑞士阿爾卑斯山的壯觀景色，這座橋只能在6月到10月之間穿過。
2. 七英里大橋是用什么建造的?
一、倫敦塔橋
倫敦塔橋是一座上開懸索橋，位于英國(guó)倫敦，橫跨泰晤士河，因在倫敦塔附近而得名，是從泰晤士河口算起的第一座橋，也是倫敦的象征。該橋始建于1886年，1894年6月30日對(duì)公眾開放，將倫敦南北區(qū)連接成整體。
倫敦塔橋的設(shè)計(jì)在世界橋梁建筑業(yè)中有一定地位。兩岸兩座用花崗石和鋼鐵建成的高塔，高約60米，分上下兩層。上層支撐著兩岸的塔，下層橋面可讓行人通過，也可供車輛穿行。
如果巨輪鳴笛而來，下層橋面能夠自動(dòng)往兩邊翹起，此時(shí)行人可改道從上層通過。橋內(nèi)設(shè)有商店、酒吧，即使在雨雪天，行人也能在橋中購物、聊天或憑欄眺望兩岸風(fēng)光。
二、金門大橋
金門大橋峙于美國(guó)加利福尼亞州舊金山金門海峽之上，是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。
金門大橋是1937年開通的，全長(zhǎng)約2.7千米,是世界上最大的單孔吊橋之一，被視為舊金山的象征。在淘金熱的時(shí)候，這座橋如同是通往金礦的一扇大門，因此被命名為“金門大橋”。金門橋在橋梁建筑學(xué)上也是一個(gè)創(chuàng)舉。
它只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側(cè)的弧形吊帶產(chǎn)生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。
如今，金門大橋是世界上無數(shù)橋梁中最繁忙的橋梁之一，每天都約有10萬輛汽車從橋上駛過。
三、布魯克林大橋
紐約的布魯克林大橋橫跨紐約東河，連接著布魯克林區(qū)和曼哈頓島，1883年5月24日正式交付使用。
大橋全長(zhǎng)1834米，橋身由上萬根鋼索吊離水面41米，是當(dāng)年世界上最長(zhǎng)的懸索橋，也是世界上首次以鋼材建造的大橋，落成時(shí)被認(rèn)為是繼世界古代七大奇跡之后的第八大奇跡，被譽(yù)為工業(yè)革命時(shí)代全世界七個(gè)劃時(shí)代的建筑工程奇跡之一。
布魯克林大橋啟用后，它已成為紐約市天際線不可或缺的一部分，在1964年成為了美國(guó)國(guó)家歷史地標(biāo)。
四、維琪奧橋
維琪奧橋建于1345年，為意大利佛羅倫薩最古老的橋梁。維琪奧橋以前是烏菲茲宮通往隔岸碧提王宮的走廊。
維琪奧位于意大利佛羅倫薩，佛羅倫薩是極為著名的世界藝術(shù)之都，歐洲文化中心，歐洲文藝復(fù)興運(yùn)動(dòng)的發(fā)祥地，歌劇的誕生地，舉世聞名的文化旅游勝地。
維琪奧橋建于1345年，為佛羅倫薩最古老的橋梁。維琪奧橋以前是烏菲茲宮通往隔岸碧提王宮的走廊。
五、雷雅托橋
雷雅托橋是威尼斯名橋，曾經(jīng)歷過多次改建。13世紀(jì)初建時(shí)，木質(zhì)的雷雅托橋是大運(yùn)河的第一座橋梁。雷雅托橋自中世紀(jì)時(shí)便是威尼斯的貿(mào)易中心，來自世界各地的貨品以水路運(yùn)抵后都會(huì)在此交易。
雷雅托橋作為商業(yè)中心的歷史如此悠久，據(jù)說世界第一間銀行就創(chuàng)立于此，連莎士比亞名劇《威尼斯商人》的背景地也選在雷雅托橋。
雷雅托橋高7米，寬55米，整座橋梁全以白色大理石建造。坐在游船上往橋的正面看去，雷雅托橋中央高大的人字形屋頂建筑兩邊，各有對(duì)稱的6個(gè)“橋洞”，這就是雷雅托橋著名的商店街外廊。
六、米洛大橋
米洛大橋坐落于法國(guó)南部，是法國(guó)連接巴黎到郎格多克海岸，甚至擴(kuò)展與西班牙巴塞隆納快速公路相連的A75公路計(jì)劃的一部分，而米洛鎮(zhèn)在這段路中居「瓶頸」位置。
大橋跨越塔恩河河谷，橋下兩端為拉爾札克高原和萊偉祖高原，有另一條快速公路蜿蜒其間，全長(zhǎng)20英里，米洛大橋通車後，這段路行車時(shí)間從3小時(shí)縮短為10分鐘。
米約高架橋的側(cè)面輪廓就像一根繃緊的線被一排針刺透一樣，它綿延幾英里，俯瞰四周鄉(xiāng)野，被譽(yù)為美學(xué)和科學(xué)的經(jīng)典結(jié)合。
七、查理大橋
捷克首都布拉格市是一個(gè)山清水秀的多橋之城，碧波粼粼的伏爾塔瓦河穿城而過，共有18座大橋橫架在河水之上，將兩岸的哥特式、巴洛克式和文藝復(fù)興式的建筑連成一體。
其中，查理大橋是布拉格人在伏爾塔瓦河上修建的第一座橋梁，距今已有650年歷史。查理大橋以其悠久的歷史和建筑藝術(shù)成為布拉格最有名的古跡之一。
八、悉尼大橋
悉尼大橋是一種單孔拱橋，曾號(hào)稱世界第一單孔拱橋，是悉尼早期的代表建筑。這座大橋從1857年設(shè)計(jì)到1932年竣工，是連接港口南北兩岸的重要橋梁。
在澳大利亞悉尼的杰克遜海港，有一座號(hào)稱世界第一單孔拱橋的宏偉大橋，這就是著名的悉尼海港大橋。
悉尼海港大橋是早期悉尼的代表建筑，它像一道橫貫海灣的長(zhǎng)虹，巍峨俊秀，氣勢(shì)磅礴，與舉世聞名的悉尼歌劇院隔海相望，成為悉尼的象征。
九、皇家峽谷大橋
皇家峽谷大橋是靠近美國(guó)科羅拉多州Canon城的一個(gè)旅游景點(diǎn)?；始覎{谷大橋于1929年完工，造價(jià)30萬美元，是世界上最高的吊橋，被列為國(guó)家歷史名勝。
皇家峽谷大橋的周圍有很多現(xiàn)代的風(fēng)景，包括世界上最高的過山車之一，會(huì)把游客運(yùn)送到1200英尺的高空。
皇家峽谷大橋這座吊橋建在被阿肯色河分隔開的1,053尺高的峽谷之上。雖然橋建于千尺深淵之上，堅(jiān)固的橋身及精心設(shè)計(jì)的吊臂仍可負(fù)荷車輛在上面行駛。這樣的畫面雖不至于怵目驚心，倒也可堪稱一絕。
十、杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設(shè)計(jì)、工程學(xué)家和施工人員齊心協(xié)力、精誠(chéng)合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。
杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之后，中國(guó)改革后第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經(jīng)過此橋。
全長(zhǎng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，曾保持中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋世界紀(jì)錄，現(xiàn)為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長(zhǎng)的跨海大橋。
3. 七英里大橋的設(shè)計(jì)師
世界十大名橋所在地：倫敦塔橋是一座上開懸索橋，位于英國(guó)倫敦；金門大橋峙于美國(guó)加利福尼亞州舊金山金門海峽；紐約的布魯克林大橋橫跨紐約東河；維琪奧位于意大利佛羅倫薩；雷雅托橋是威尼斯名橋，位于威尼斯；米洛大橋坐落于法國(guó)南部；查理大橋位于捷克首都布拉格市；悉尼大橋在澳大利亞悉尼的杰克遜海港；皇家峽谷大橋是靠近美國(guó)科羅拉多州Canon城；杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣的跨海大橋。
4. 七英里大橋?yàn)槭裁磿?huì)斷
中國(guó)青島海灣大橋，東起青島主城區(qū)黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，全長(zhǎng)42.5公里（26.4英里），是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是世界第二長(zhǎng)橋，這也打破了吉尼斯世界紀(jì)錄。也是目前我國(guó)最長(zhǎng)的水上大橋。
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工、建造的特大跨海大橋。
它歷時(shí)四年建造而成，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，投資額近100億的費(fèi)用，以及45萬噸鋼結(jié)構(gòu)，超過10,000名工人施工。
大橋于2011年6月30日全線通車。2011年上榜和美國(guó)，榮膺全球最棒橋梁榮譽(yù)稱號(hào)。
它的堅(jiān)固也與中國(guó)官員稱，該結(jié)構(gòu)能承受臺(tái)風(fēng)，一個(gè)30萬噸船舶的影響或8級(jí)地震。
最長(zhǎng)的橋標(biāo)題前面的吉尼斯世界紀(jì)錄保持者是龐恰特雷恩湖銅鑼灣在路易斯安那州，美國(guó)，有24英里長(zhǎng)的橋懸掛在巨大的龐恰特雷恩
5. 七英里大橋 建筑工程有多難
世界十大名橋分別為：倫敦塔橋、金門大橋、布魯克林大橋、維琪奧橋、雷雅托橋米洛大橋、查理大橋、悉尼大橋、皇家峽谷大橋、杭州灣跨海大橋。
一、倫敦塔橋
倫敦塔橋是一座上開懸索橋，位于英國(guó)倫敦，橫跨泰晤士河，因在倫敦塔附近而得名，是從泰晤士河口算起的第一座橋，也是倫敦的象征。該橋始建于1886年，1894年6月30日對(duì)公眾開放，將倫敦南北區(qū)連接成整體。
二、金門大橋
金門大橋峙于美國(guó)加利福尼亞州舊金山金門海峽之上，是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。
金門大橋是1937年開通的，全長(zhǎng)約2.7千米,是世界上最大的單孔吊橋之一，被視為舊金山的象征。在淘金熱的時(shí)候，這座橋如同是通往金礦的一扇大門，因此被命名為“金門大橋”。金門橋在橋梁建筑學(xué)上也是一個(gè)創(chuàng)舉。
三、布魯克林大橋
紐約的布魯克林大橋橫跨紐約東河，連接著布魯克林區(qū)和曼哈頓島，1883年5月24日正式交付使用。
大橋全長(zhǎng)1834米，橋身由上萬根鋼索吊離水面41米，是當(dāng)年世界上最長(zhǎng)的懸索橋，也是世界上首次以鋼材建造的大橋，落成時(shí)被認(rèn)為是繼世界古代七大奇跡之后的第八大奇跡，被譽(yù)為工業(yè)革命時(shí)代全世界七個(gè)劃時(shí)代的建筑工程奇跡之一。
四、維琪奧橋
維琪奧橋建于1345年，為意大利佛羅倫薩最古老的橋梁。維琪奧橋以前是烏菲茲宮通往隔岸碧提王宮的走廊。
維琪奧位于意大利佛羅倫薩，佛羅倫薩是極為著名的世界藝術(shù)之都，歐洲文化中心，歐洲文藝復(fù)興運(yùn)動(dòng)的發(fā)祥地，歌劇的誕生地，舉世聞名的文化旅游勝地。維琪奧橋建于1345年，為佛羅倫薩最古老的橋梁。維琪奧橋以前是烏菲茲宮通往隔岸碧提王宮的走廊。
五、雷雅托橋
雷雅托橋是威尼斯名橋，曾經(jīng)歷過多次改建。13世紀(jì)初建時(shí)，木質(zhì)的雷雅托橋是大運(yùn)河的第一座橋梁。雷雅托橋自中世紀(jì)時(shí)便是威尼斯的貿(mào)易中心，來自世界各地的貨品以水路運(yùn)抵后都會(huì)在此交易。
雷雅托橋作為商業(yè)中心的歷史如此悠久，據(jù)說世界第一間銀行就創(chuàng)立于此，連莎士比亞名劇《威尼斯商人》的背景地也選在雷雅托橋。
雷雅托橋高7米，寬55米，整座橋梁全以白色大理石建造。坐在游船上往橋的正面看去，雷雅托橋中央高大的人字形屋頂建筑兩邊，各有對(duì)稱的6個(gè)“橋洞”，這就是雷雅托橋著名的商店街外廊。
六、米洛大橋
米洛大橋坐落于法國(guó)南部，是法國(guó)連接巴黎到郎格多克海岸，甚至擴(kuò)展與西班牙巴塞隆納快速公路相連的A75公路計(jì)劃的一部分，而米洛鎮(zhèn)在這段路中居「瓶頸」位置。
大橋跨越塔恩河河谷，橋下兩端為拉爾札克高原和萊偉祖高原，有另一條快速公路蜿蜒其間，全長(zhǎng)20英里，米洛大橋通車後，這段路行車時(shí)間從3小時(shí)縮短為10分鐘。
米約高架橋的側(cè)面輪廓就像一根繃緊的線被一排針刺透一樣，它綿延幾英里，俯瞰四周鄉(xiāng)野，被譽(yù)為美學(xué)和科學(xué)的經(jīng)典結(jié)合。
七、查理大橋
捷克首都布拉格市是一個(gè)山清水秀的多橋之城，碧波粼粼的伏爾塔瓦河穿城而過，共有18座大橋橫架在河水之上，將兩岸的哥特式、巴洛克式和文藝復(fù)興式的建筑連成一體。
其中，查理大橋是布拉格人在伏爾塔瓦河上修建的第一座橋梁，距今已有650年歷史。查理大橋以其悠久的歷史和建筑藝術(shù)成為布拉格最有名的古跡之一。
八、悉尼大橋
悉尼大橋是一種單孔拱橋，曾號(hào)稱世界第一單孔拱橋，是悉尼早期的代表建筑。這座大橋從1857年設(shè)計(jì)到1932年竣工，是連接港口南北兩岸的重要橋梁。
在澳大利亞悉尼的杰克遜海港，有一座號(hào)稱世界第一單孔拱橋的宏偉大橋，這就是著名的悉尼海港大橋。
悉尼海港大橋是早期悉尼的代表建筑，它像一道橫貫海灣的長(zhǎng)虹，巍峨俊秀，氣勢(shì)磅礴，與舉世聞名的悉尼歌劇院隔海相望，成為悉尼的象征。
九、皇家峽谷大橋
皇家峽谷大橋是靠近美國(guó)科羅拉多州Canon城的一個(gè)旅游景點(diǎn)。皇家峽谷大橋于1929年完工，造價(jià)30萬美元，是世界上最高的吊橋，被列為國(guó)家歷史名勝。
皇家峽谷大橋的周圍有很多現(xiàn)代的風(fēng)景，包括世界上最高的過山車之一，會(huì)把游客運(yùn)送到1200英尺的高空。
皇家峽谷大橋這座吊橋建在被阿肯色河分隔開的1,053尺高的峽谷之上。雖然橋建于千尺深淵之上，堅(jiān)固的橋身及精心設(shè)計(jì)的吊臂仍可負(fù)荷車輛在上面行駛。這樣的畫面雖不至于怵目驚心，倒也可堪稱一絕。
十、杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)杭州灣的跨海大橋,是成千上萬設(shè)計(jì)、工程學(xué)家和施工人員齊心協(xié)力、精誠(chéng)合作的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。
杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之后，中國(guó)改革后第二座跨?？缃髽?。從寧波到上海即可經(jīng)過此橋。
全長(zhǎng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，曾保持中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋世界紀(jì)錄，現(xiàn)為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長(zhǎng)的跨海大橋。
6. 七英里大橋面臨的氣象災(zāi)害
2003年1月16日上午7點(diǎn)，哥倫比亞號(hào)進(jìn)入太空。這是美國(guó)國(guó)家航空航天局航天計(jì)劃中的第113次飛行。就在著陸前16分鐘，不幸發(fā)生了。航天飛機(jī)失去控制，在得克薩斯上空解體，7名宇航員全部遇難。整個(gè)世界為之震驚，這已是美國(guó)17年來的第二次航天飛機(jī)事故。災(zāi)難不會(huì)無故發(fā)生，現(xiàn)在，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)將帶人們進(jìn)入攝像機(jī)無法企及的災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)。它將幫助人們了解哥倫比亞號(hào)毀滅的真正原委。
2003年哥倫比亞號(hào)爆炸事件調(diào)查
哥倫比亞號(hào)爆炸的災(zāi)難發(fā)生后不到3小時(shí)，航空航天局的副局長(zhǎng)就委任退休四星海軍上將哈爾·格曼主持調(diào)查工作。格曼召集12名專家組成了哥倫比亞號(hào)事故調(diào)查委員會(huì)。
格曼他們很快注意到，就在控制中心與航天飛機(jī)失去聯(lián)系的前幾分鐘，由機(jī)載溫度傳感器傳回的數(shù)據(jù)有些異常。原來一些傳感器在發(fā)生故障前，就已經(jīng)測(cè)到了高溫讀數(shù)。而且最重要的是，所有這些數(shù)據(jù)都來自航天飛機(jī)的同一區(qū)域。
調(diào)查人員懷疑，熱氣透過航天飛機(jī)的隔熱層進(jìn)入輪艙，或許是由起落架艙門的封口破裂引起的。但要找到確切原因，他們需要更多的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)都在哥倫比亞號(hào)上。
找到航天飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄儀是調(diào)查的第一個(gè)突破口
航天飛機(jī)上的飛行數(shù)據(jù)記錄儀，通常只能記錄有限的一些再入數(shù)據(jù)。但哥倫比亞號(hào)上的記錄儀很特別，可以記錄所有返航數(shù)據(jù)供日后分析。格曼相信，找到它，就很有可能找出哥倫比亞號(hào)失事的真正原因。
為了尋找哥倫比亞號(hào)殘骸，調(diào)查人員從全國(guó)各地抽調(diào)了2.5萬人，在有殘骸墜落的得克薩斯和路易斯安那州的廣大地區(qū)進(jìn)行徒步搜索。
6周過去了，數(shù)據(jù)記錄儀仍不見蹤影。調(diào)查陷入了僵局。記錄儀會(huì)掉落在哪里呢？
調(diào)查人員通過復(fù)雜的計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行運(yùn)算。分析結(jié)果顯示，記錄儀應(yīng)該就在亨普希爾地區(qū)。那個(gè)地方已經(jīng)搜查過了。 于是，調(diào)查員派人回到那里重新搜索。這里到處都是沼澤，幾周過去了，在一個(gè)空地上，調(diào)查人員終于發(fā)現(xiàn)了它。從60公里高空墜落的、沒有外殼保護(hù)的數(shù)據(jù)記錄儀看上去竟然完好無損。
記錄儀里沒有受損的磁帶上記錄著800個(gè)、不同傳感器的所有數(shù)據(jù)。資料證實(shí)，哥倫比亞號(hào)的外殼上的確有個(gè)洞，因此在重返大氣層時(shí)進(jìn)入了熱氣體。此外，調(diào)查小組還推算出了破洞形成的時(shí)間，得知它早在航天飛機(jī)重返大氣層之前就出現(xiàn)了。
一塊小公文包差不多大小的泡沫脫落一直被忽略
于是，所有人的目光都轉(zhuǎn)向了發(fā)射過程中一個(gè)被忽略的插曲上。哥倫比亞號(hào)發(fā)射后82秒，航空航天局的錄像顯示，一塊泡沫從外燃料箱上脫落，撞上了航天飛機(jī)。如今，調(diào)查人員想逐格分析畫面，看看災(zāi)難到底是不是因它而起。不過，這并不容易。因?yàn)榘l(fā)射時(shí)，共有三部攝像機(jī)進(jìn)行了拍攝。其中一部角度不對(duì)，另一部則畫面模糊。惟一捕捉到泡沫撞擊的攝像機(jī)遠(yuǎn)在42公里之外，圖像不夠清晰，讓人無法分辨撞擊的位置，以及是否導(dǎo)致了損壞。
為了解決這個(gè)問題，委員會(huì)請(qǐng)來航空航天局的首席專家及火星計(jì)劃負(fù)責(zé)人斯科特·哈伯特。他們用了兩個(gè)月的時(shí)間來提高畫面效果。結(jié)果，事實(shí)讓他們興奮不已。
斯科特說：“這是由17個(gè)畫面構(gòu)成的一段錄像，我們可以從中看出泡沫的大小、撞擊位置，以及它的速度。泡沫和航天飛機(jī)的相對(duì)時(shí)速大約是500英里。這塊泡沫重約1.7磅，大小和一個(gè)小公文包差不多?！?
這些圖像清楚地表明，泡沫撞到了航天飛機(jī)的左翼前緣。這個(gè)機(jī)翼上覆蓋著一層由強(qiáng)化碳-碳合成的、保護(hù)性隔熱板。這種碳纖化合物既能承受攝氏零下160度的低溫，也能承受1650度的高溫。不過，這并不能增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。那么，一小塊泡沫是否能將這樣的隔熱板打穿呢？
一塊0.77公斤、相當(dāng)于籃球重量的泡沫能擊穿航天飛機(jī)的隔熱板？
航空航天局的一些管理者對(duì)此表示懷疑。計(jì)劃主任羅恩·迪特摩爾甚至公開質(zhì)疑泡沫撞擊論。羅恩說：“這根本沒道理，一個(gè)小碎片竟然能成為摧毀哥倫比亞號(hào)以及全體宇航員的罪魁禍?zhǔn)?？一定還有其他的原因?！?
有一種機(jī)器就是航空界所謂的“雞槍”。它被用來測(cè)試?guó)B類襲擊飛機(jī)時(shí)可能帶來的威脅。哈伯特和工作人員計(jì)劃用改裝的“雞槍”，將公文包大小的泡沫射向與哥倫比亞號(hào)機(jī)翼同類型的強(qiáng)化碳-碳隔熱板。數(shù)據(jù)記錄儀和處理影像提供的信息表明，撞擊點(diǎn)最可能位于第六塊和第九塊面板之間。于是，哈伯特小組選擇了第六塊作為入手點(diǎn)。盡管撞擊力非常強(qiáng)，但卻只在第六塊強(qiáng)化面板上留下了一些小細(xì)紋，并沒有出現(xiàn)類似哥倫比亞號(hào)上的大裂口。
三周后，調(diào)查小組在分析數(shù)據(jù)記錄儀的讀數(shù)時(shí)，再次取得了重大突破。他們從傳感器被燒毀的模式中，確定了熱氣進(jìn)入機(jī)翼的準(zhǔn)確路線。洞口應(yīng)出現(xiàn)在第八塊面板上。
哈伯特從航空航天局要來了第八塊面板。他架好“雞槍”，以正確的角度射出泡沫。
一塊0.77公斤、相當(dāng)于籃球重量的泡沫塊，以每小時(shí)800公里，也就是一顆子彈的速度撞到了面板上。很快，這塊強(qiáng)化碳-碳面板上出現(xiàn)了一個(gè)直徑25厘米的洞。在場(chǎng)的所有人都驚呆了。
航空航天局真的對(duì)哥倫比亞號(hào)機(jī)翼上的大洞一無所知？
現(xiàn)在，調(diào)查人員只剩下最后一個(gè)疑問了。為什么航空航天局會(huì)對(duì)哥倫比亞號(hào)機(jī)翼上的大洞一無所知？
航空航天局在哥倫比亞號(hào)升空后一天，就知道了泡沫撞擊事件，可為什么沒有人發(fā)現(xiàn)機(jī)翼上的大洞？
調(diào)查人員的發(fā)現(xiàn)令人不安。原來，航空航天局的工程師們很擔(dān)心泡沫撞擊會(huì)造成影響，曾請(qǐng)求管理者為在軌道上運(yùn)行的航天飛機(jī)拍攝衛(wèi)星照片，以查看機(jī)翼受損情況，但卻遭到了拒絕。
主管部門強(qiáng)烈要求工作人員不要再有這樣的想法。泡沫撞擊非常普遍，以前也從未出現(xiàn)過重大事故。但格曼發(fā)現(xiàn)，航空航天局的管理者不愿意將事鬧大，還有另一個(gè)原因。
原來，全面調(diào)查可能會(huì)延誤航天飛機(jī)飛往國(guó)際空間站執(zhí)行任務(wù)，進(jìn)而危及整項(xiàng)工程。
格曼說：“按照國(guó)會(huì)頒布的法令，如果不能按時(shí)完成國(guó)際空間站任務(wù)，他們就會(huì)削減預(yù)算，中止這項(xiàng)計(jì)劃。因此，在進(jìn)度和經(jīng)費(fèi)的壓力下，那位可憐的負(fù)責(zé)人只能說，‘沒錯(cuò)，航天飛機(jī)的機(jī)翼上是有一個(gè)洞，但不會(huì)有任何影響。’他們假裝聽不到?！?
7. 七英里大橋的背景歷史
1、世界最長(zhǎng)懸索橋：明石海峽大橋，日本神戶
主跨：6532英尺(1991米)
該橋竣工于1998年，中跨距達(dá)到了213英尺(65米)，全長(zhǎng)12831英尺(3991米)，與金門大橋相比有過之而無不及，游客們可以登上橋塔欣賞景色。
2、世界最長(zhǎng)屋橋：克雷默橋，德國(guó)艾福特
主跨：259英尺(79米)
克雷默橋，又叫商販橋，這座童話般的橋如倫敦橋和意大利老橋一樣成為了歐洲歷史的縮影。于1325年建成一座石橋，橋上原有62座磚木小屋，時(shí)至今日橋上大多是工匠和古董店，共32間。這座橋啟發(fā)了無數(shù)人，西班牙薩拉戈薩的水之橋就是受此影響建造的。
3、世界最長(zhǎng)湖橋：龐恰特雷恩湖堤道，美國(guó)路易斯安那州
全長(zhǎng)：23.87英里(38.4公里)
由于中國(guó)青島建設(shè)的一條全長(zhǎng)25.84英里的高速隧道橋，這座湖堤道在吉尼斯世界紀(jì)錄中降了級(jí)，但該橋的擁護(hù)者們認(rèn)為青島橋?qū)嶋H僅有16.1英里，于是吉尼斯不得不給這座橋冠上新的紀(jì)錄——世界最長(zhǎng)水上橋。不管如何，需要飛馳半個(gè)小時(shí)才能通過的橋，可想而知有多長(zhǎng)。
4、世界最長(zhǎng)懸橋：穿越懸橋，馬來西亞吉隆坡
全長(zhǎng)：1509英尺(459米)
位于馬來西亞叢林深處的懸橋，帶給旅客無與倫比的視覺體驗(yàn)和驚險(xiǎn)刺激，游客們就可以踏上這座高出地面160英尺(49米)悠悠蕩蕩的懸索橋，像猿猴一樣穿梭于百年老樹之間，欣賞當(dāng)?shù)氐膭?dòng)植物景觀。
5、世界最長(zhǎng)浮橋：長(zhǎng)青點(diǎn)浮橋。美國(guó)西雅圖
全長(zhǎng)：7580英尺(5358米)
長(zhǎng)青點(diǎn)浮橋于20世紀(jì)60年代竣工，沿著西雅圖到華盛頓520號(hào)高速公路一直朝東面開，就會(huì)經(jīng)過華盛頓湖上這座有33個(gè)足球場(chǎng)那么大的浮橋。之所以如此設(shè)計(jì)，是由于受不穩(wěn)定的河床和自然起伏的公路影響。
6、世界最長(zhǎng)石拱橋：解放之橋，法國(guó)洛特河畔新城
全長(zhǎng)315英尺(96米)
雖說如今拱橋依然盛行，但大多是鋼材建造，遠(yuǎn)不如石拱橋那么精確美觀。擁有100多年歷史的解放之橋坐落在法國(guó)西南的洛特河上，完全由磚石構(gòu)造，而無鋼筋混凝土，這簡(jiǎn)直是一個(gè)奇跡！
7、世界最長(zhǎng)廊橋：哈特蘭廊橋，加拿大新不倫瑞克省
全長(zhǎng)：1283英尺(391米)
《廊橋遺夢(mèng)》其實(shí)與這座有著112年歷史的橋沒有什么關(guān)系，這里起初并非廊橋，1920年兩個(gè)跨橋倒塌后加蓋了橋頂才成了廊橋。早期該橋作為私人橋梁供車馬和行人通過圣約翰河，如今哈特蘭廊橋向眾人開放，成為了備受人們喜愛的旅游場(chǎng)所。
8、世界最長(zhǎng)鐵路橋：丹陽-昆山特大橋，中國(guó)
全長(zhǎng)：102.4英里(165公里)
自2011年運(yùn)行通車起，京滬高速鐵路丹陽-昆山特大橋就被吉尼斯譽(yù)為世界最長(zhǎng)橋。丹陽-昆山特大橋與長(zhǎng)江平行，橫穿陽澄湖，大部分是高鐵路，還有少數(shù)一部分是傳統(tǒng)意義上的橋。
9、世界最長(zhǎng)冰橋：波弗特海路橋，美國(guó)阿拉斯加
全長(zhǎng)：68英里(109公里)
時(shí)間、毅力和嚴(yán)寒是建造一座冰橋所需的全部。這座橫跨波弗特海連接阿拉斯加北部油田的冰路是全冰建造，真是既危險(xiǎn)又獨(dú)特。
10、世界最長(zhǎng)天然石橋：仙人橋，廣西
全長(zhǎng)：400英尺(122米)
盡管橋被視為人類工程學(xué)的偉大代表作之一，然而大自然的鬼斧神工能給我們帶來更多的靈感。這是一座喀斯特地貌的石灰?guī)r石橋，只有乘竹筏才能到達(dá)。
8. 七英里大橋的材質(zhì)
鉑金是一種天然的白色貴金屬。鉑金首飾指由鉑元素制成的首飾，是以鉑為主體，添加了鈀、銥、銠等金屬制成的，只有鉑金才可以被稱為白金，不是所有白色金屬都是鉑金。鉑金含量千分?jǐn)?shù)不小于950，一般會(huì)有“鉑950”或“Pt950”的標(biāo)記，表示首飾中鉑金的百分含量為95%，而白銀由于其色澤純凈，勝任不少款式的設(shè)計(jì)，像市面上常見的一般會(huì)有“銀925”或“S925”標(biāo)記。所以您說的Pt950就是鉑金了。
9. 七英里大橋面臨的主要?dú)庀鬄?zāi)害
1.臺(tái)風(fēng)威馬遜
臺(tái)風(fēng)威馬遜是我國(guó)建國(guó)以來強(qiáng)的臺(tái)風(fēng)，登陸時(shí)17級(jí)以上，錄得低氣壓899hpa。這場(chǎng)臺(tái)風(fēng)造成海南、廣東、廣西的59個(gè)縣市區(qū)、742.3萬人、468.5千公頃農(nóng)作物受災(zāi)，直接經(jīng)濟(jì)損失約為265.5億元，并導(dǎo)致南寧發(fā)生海變，城市內(nèi)部被淹，損毀嚴(yán)重。
2.臺(tái)風(fēng)洛克
臺(tái)風(fēng)洛克是2011年9月21日在日本上空登陸，洛克是一個(gè)強(qiáng)大，生命長(zhǎng)久的熱帶氣旋，截至9月22日，這場(chǎng)臺(tái)風(fēng)已造成11人死亡、5人失蹤。
3.臺(tái)風(fēng)梅姬
臺(tái)風(fēng)梅姬是2010年第13號(hào)臺(tái)風(fēng)，也被稱為“鯰魚”，它于2010年10月18日在菲律賓登陸，是超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。這場(chǎng)臺(tái)風(fēng)造成了菲律賓和臺(tái)灣地區(qū)74人死亡、21人失蹤。中菲雙方共計(jì)6.94億美元經(jīng)濟(jì)損失。
4.臺(tái)風(fēng)維拉
維拉，是史上致命臺(tái)風(fēng)之一，于1959年九月底席卷日本，造成5098人死亡，4萬多人受傷。維拉破壞性之大，主要因臺(tái)風(fēng)造成名古屋附近伊勢(shì)灣洪水嚴(yán)重泛濫，與其每小時(shí)305千米的強(qiáng)勁風(fēng)速聯(lián)系不大。巨浪摧毀了防波堤，莊稼、馬路、鐵道全都付之一炬，150萬居民無家可歸，痢疾大范圍爆發(fā)，壞疽和破傷風(fēng)也隨之而來。此外，維拉帶來的這場(chǎng)災(zāi)難，促使了日本富士山雷達(dá)系統(tǒng)的建立，用以預(yù)期未來的重大風(fēng)暴。
5.臺(tái)風(fēng)薩拉
超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)薩拉，大風(fēng)速可達(dá)每小時(shí)310千米。1959年9月17日，薩拉在韓國(guó)南部登陸，狂風(fēng)暴雨造成6人死亡，并摧毀6000間房屋，農(nóng)作物損失達(dá)數(shù)百萬美元。整個(gè)韓國(guó)，泛濫的洪水與巨浪造成669人死亡，782123人無家可歸;此外，洪災(zāi)還造成日本死亡24人，數(shù)千座房屋無一完好。
6.臺(tái)風(fēng)佛利斯特
1983年9月，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)佛利斯特在西太平洋形成發(fā)展，這是有記錄以來發(fā)展為迅速的熱帶氣旋，氣壓以24小時(shí)為周期每次下降100毫巴。這一熱帶風(fēng)暴在當(dāng)年9月28日襲擊日本，大風(fēng)速達(dá)每小時(shí)137千米，整個(gè)日本降雨量高達(dá)48.3厘米，毀壞46000間房屋。這場(chǎng)風(fēng)暴總共造成傷亡21人，損壞程度為中等。
7.臺(tái)風(fēng)泰培
美國(guó)空軍氣象局派出60架次偵察機(jī)飛入泰培內(nèi)部執(zhí)行觀測(cè)任務(wù)，這場(chǎng)臺(tái)風(fēng)因此成為近距離觀測(cè)次數(shù)多的熱帶氣旋之一。美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在日本神奈川縣開展的訓(xùn)練營(yíng)因泰培間接引發(fā)火災(zāi)，致使13人遇難，68人受災(zāi)。該國(guó)其他地區(qū)還因這場(chǎng)臺(tái)風(fēng)引發(fā)大范圍洪災(zāi)，導(dǎo)致42人喪生，海上還有許多船只沉沒，至少44人死亡或失蹤。
8.臺(tái)風(fēng)諾拉
諾拉的風(fēng)眼可達(dá)30℃，勝于任何熱帶氣旋。當(dāng)風(fēng)速達(dá)298千米每小時(shí)，它就形成超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。1973年10月10日，諾拉在抵達(dá)中國(guó)東南地區(qū)時(shí)減弱，但也造成18人死亡，損失超過200萬美元。
9.臺(tái)風(fēng)約翰
臺(tái)風(fēng)約翰，是持續(xù)久、波及范圍廣的熱帶氣旋，形成于厄爾尼諾現(xiàn)象猛烈的1991到1994年間，威力強(qiáng)時(shí)相當(dāng)于5級(jí)颶風(fēng)。約翰活動(dòng)期間，從東太平洋到西太平席卷了13280千米，然后返回中部太平洋地區(qū)，共持續(xù)31天。因?yàn)橥瑫r(shí)活躍于東西太平洋兩個(gè)地區(qū)，因此約翰既是颶風(fēng)，也被稱為臺(tái)風(fēng)。由于大部分時(shí)間它都停留于洋面，因此對(duì)夏威夷島造成的損害不大。
10.臺(tái)風(fēng)山竹
2018年9月16日傍晚，今年臺(tái)風(fēng)山竹在廣東臺(tái)山到陽江一帶登陸。據(jù)全球?yàn)?zāi)害和警報(bào)協(xié)調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，這場(chǎng)風(fēng)暴將使4330萬人受到影響。超級(jí)臺(tái)風(fēng)“山竹”風(fēng)速至少達(dá)到每小時(shí)157英里，相當(dāng)于5級(jí)大西洋颶風(fēng)。除了可能會(huì)造成洪水、山體滑坡和巨浪以外，它還會(huì)把珍貴的農(nóng)田變得一片狼藉造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。
