1. 國際旅客聯(lián)運是什么意思
目前《國際客協(xié)》范圍內采用兩種樣式的乘車票據(jù):一種是傳統(tǒng)的乘車票據(jù)，稱為人工票，主要在沒有實現(xiàn)電子計算機聯(lián)網的國家鐵路發(fā)售;另一種是同西歐國家鐵路樣式基本統(tǒng)一的乘車票據(jù)，稱為電子票，主要在原獨聯(lián)體成員國波羅的海三國鐵路發(fā)售。我國目前只發(fā)售前一種乘車票據(jù)，但同時承認其他國家鐵路發(fā)售的電子票。
2. 國際鐵路旅客聯(lián)運的定義是什么
所謂“空鐵聯(lián)運”，是指樞紐機場與高鐵無縫中轉，高鐵主要服務于國內或國內短途旅客運輸，樞紐機場則側重國際運輸和國內長途運輸，通過兩種出行方式的整合，未來鐵路、機場可以出售聯(lián)運票，旅客也只需要辦理一次行李托運就可以完成的一種出行方式
3. 國際貨物聯(lián)運含義
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。
鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經滿洲里（綏芬河）出境。
2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國杜伊斯堡，開啟了中歐班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。
4. 國際旅客聯(lián)運的分類和含義
聯(lián)運是航空公司跟航空公司的運輸協(xié)議，比如一個航班是由國航承運的，但是深航也有權利銷售這個航班的機票。而聯(lián)運航班就是在此框架協(xié)議上衍生出來的航空飛行班次和航線。聯(lián)運航班的好處是：例如：如果國航的某個航班由于特殊原因取消航班，可以改由深航的某個航班承運。
還有就是旅客個人原因需要改簽，而在旅客要求的時間內沒有該航空的航班，改到另一個航空公司，會收取一定的改期費，但大部分很多的航線都是全價票不花改期費的情況存在，折扣機票改期用聯(lián)運航班換的時候一般要收取一定的費用。
5. 坐飛機聯(lián)運是什么意思
國際運輸一般采用飛機從各國各地區(qū)釆購的東西，使用飛機運送。而多式聯(lián)運是采用汽車，火車及飛機混合一體進行運送。這是二者的區(qū)別。
6. 與國際航班聯(lián)運的國內航班什么意思
坐飛機時被告知行李要在中轉站清關是因為轉機時要辦理邊防出境、海關申報和查驗手續(xù)。航空公司在中轉機場提供中轉服務。中轉分為國內轉國內、國內轉國際、國際轉國內、國際轉國際。國內轉國內時，辦理通程登機或行李聯(lián)運的托運行李，無須提取。
國內轉國際時、國際轉國內時，須辦理邊防出境、海關申報和查驗手續(xù)。
辦理通程登機或行李聯(lián)運的托運行李，需要提取。 國際轉國際時，須辦理邊防過境手續(xù)，但無需辦理海關申報和查驗手續(xù)。辦理通程登機或行李聯(lián)運的托運行李，無需提取。擴展資料《中國民用航空旅客、行李國際運輸規(guī)則》中規(guī)定：
第三十四條 旅客應當將托運行李交承運人計重或者計件，承運人應當將托運行李的重量、件數(shù)填入"客票及行李票"，拴掛行李牌，并在運輸期間負責照管。
第三十五條 旅客的非托運行李應當交承運人計重或者計件，承運人應當將重量、件數(shù)填入"客票及行李票"，在運輸期間由旅客自行照管。
旅客帶入客艙的非托運行李應當能置于前排座位下或者能放置于客艙的密閉存放部位。超過承運人規(guī)定的重量或者尺寸的行李不得置于客艙內。
7. 國際旅客聯(lián)運的協(xié)調機構簡稱
國際貿易所適用的法律法規(guī)
為保證國際貿易能夠順利進行，使國際貿易得到法律的承認與保護，國際貿易業(yè)務必須符合法律規(guī)范。但由于國際貿易的當事人一般身處不同的國家或地區(qū)，具有不同的法律和制度，因此，國際貿易所適用的法律法規(guī)有較大的不同。概括起來，國際貿易所適用的法律法規(guī)主要有：國際條約、國際貿易慣例、國內法等。
一、國際商事中的主要國際條約
1、關于國際貨物買賣的公約
(1)《國際貨物買賣統(tǒng)一法公約》(海牙，1964年)
(2)《聯(lián)合國國際貨物買賣合同公約》 ( 維也納，1980年)
(3)《聯(lián)合國國際貨物實賣時效期限公約》 (紐約，1974年)
2、關于國際貨物運輸?shù)墓s
(1)《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》 (1924 年)
(2)《有關修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》 (1968年)
(3)《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》 (簡稱漢堡規(guī)則, 1978年)
(4)《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》 (簡稱華沙公約，1929年)
(5)《修改華沙公約的議定書》 (簡稱海牙議定書，1955年)
(6)《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》 (簡稱國際貨協(xié)，1951年)
(7)《關于鐵路貨物運輸?shù)膰H公約》 (簡稱國際貨約，1961年 )
(8)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》 (1980年)
3、 關于國際支付的公約
(1)《匯票、本票統(tǒng)一法公約》 (日內瓦，1930年)
(2)《解決匯票、本票法律沖突公約》 (日內瓦，1930年)
(3)《統(tǒng)一支票法公約》 (日內瓦，1931年)
(4)《解決支票法律沖突公約》 (日內瓦，1933年)
(5)《聯(lián)合國國際匯票與國際本票公約》 (1988年)
4、關于對外貿易管理的公約
《世界貿易組織協(xié)議》 (馬拉喀什，1994)
5、關于貿易爭端解決的公約
(1)《關于承認和執(zhí)行外國仲裁裁決的公約》 (紐約，1958年)
(2)《關于爭端解決規(guī)則和程序的諒解》 (馬拉喀什，1994年)
6、關于國際投資的公約
(1)《解決一國與他國國民投資爭議的公約》 (簡稱華盛頓公約)
(2)《多邊投資擔保機構公約》 (簡稱漢城公約，1985年)
7、關于知識產權的公約
(1)《保護工業(yè)產權巴黎公約》 (巴黎，1967年)
(2)《商標注冊馬德里公約》 (馬德里，1995年)
(3)《伯爾尼公約》 (伯爾尼，1971年)
(4)《世界版權公約》 (日內瓦，1971年)
二、我國的國內法所涉及的有關國際貿易的主要法律有：
(一)關于適用于國際貨物買賣的國內立法
《中華人民共和國合同法》自1999年10月1日起正式生效。
(二)關于適用于國際貨物運輸與保險的國內立法
《中華人民共和國海商法》自1993年7月1日起正式生效。
(三)關于適用于國際貨款收付的國內立法
《中華人民共和國票據(jù)法》自1996年1月1日起施行。
(四)關于適用于對外貿易管理的國內立法
《中華人民共和國對外貿易法》、《中華人民共和國海關法》、《中華人民共和國進出口商品檢驗》等。
(五)關于適用于國際商事仲裁的國內立法
《中華人民共和國仲裁法》
三、常用的國際貿易慣例
目前，在國際貿易領域常見的國際貿易慣例有：
1、國際貿易術語方面
(1)國際商會制定的《2000年國際貿易術語解釋通則》。
(2)國際法協(xié)會制定的《1932年華沙-牛津規(guī)則》
(3)美國全國對外貿易協(xié)會制定的《美國對外貿易定義修正本》。
2、國際貨款的收付方面
(1)國際商會制定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 (國際商會第 500 號出版物) 。
(2)國際商會制定的《托收統(tǒng)一規(guī)則》1995年修訂本(國際商會第522號出版物)。
3、運輸與保險方面
(1)英國倫敦保險協(xié)會制定的《倫敦保險協(xié)會貨物保險條款》
(2)中國人民保險公司制定的《國際貨物運輸保險條款》
(3)國際海事委員會制定的《約克一安特衛(wèi)普規(guī)則》
4、國際仲裁方面
聯(lián)合國國際貿易法委員會制定的《聯(lián)合國國際貿易法委員會仲裁規(guī)則》
國際條約、國際慣例和國內立法的關系，不同法律制度有不同的規(guī)定。一般地，在許多國家，國際條約有自動生效和非自動生效之分。
四、國際條約、國內法及國際慣例的適用
自動生效的國際條約，一經該國批準，自動產生效力。當事人可直接援引。對于非自動生效的國際條約，即使該國批準，也不對其居民產生直接約束力，只有經該國立法機關制定了有關實施該條約的法律后，才對其居民具有約束力。國際慣例具有民間的非官方性質，因此不需要國家立法機關的批準。國際慣例多與當事人約定有關，而不與國內法或國際條約相關。在當事人的約定與其采用的國際慣例矛盾時，法院將根據(jù)當事人的意圖予以解決
8. 航班聯(lián)運是什么意思
“卡車航班”是一種新興的公路運輸方式，采用性能優(yōu)異的貨車作為運輸工具，依托全國高速公路網絡運輸，每天準時發(fā)車，準點到達，能滿足客戶對于高時效、高安全性、經濟實惠的需求，不僅具備卡車的價格優(yōu)勢和機動優(yōu)勢，又有航空運輸快捷準時的特點。
9. 國際旅客聯(lián)運是什么意思啊
也就是聯(lián)合運輸區(qū)域，即兩種或兩種以上運輸方式或同一運輸方式的幾個運輸企業(yè)， 使用同一運輸憑證，以不同運輸方式或幾個運輸企業(yè)銜接運送貨物或旅客到目的地的運輸方式。
聯(lián)運是綜合利用各種運輸工具，比較經濟、合理、迅速地完成客貨運輸?shù)囊环N重要運輸形式。
