1. 水路運(yùn)輸航線
首要有兩條線路：
1,（我國(guó)）-南海-馬六甲海峽-孟加拉灣-印度洋-阿拉伯海-曼德海峽-紅海-蘇伊士運(yùn)河-地中海-直布羅陀海峽-北大西洋-（歐洲）
2,（我國(guó)）-南海-馬六甲海峽-孟加拉灣-印度洋-好望角-南大西洋-西非海岸——北大西洋-（歐洲）
從我國(guó)濱海各首要港口如深圳、廣州、廈門、寧波、上海、青島、天津、大連等裝船動(dòng)身，先往西南走，經(jīng)過馬六甲海峽，再往西跨過印度洋，抵達(dá)亞丁灣，進(jìn)入紅海，經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，抵達(dá)地中海沿岸國(guó)家如希臘、意大利、法國(guó)、西班牙等，有的持續(xù)走，經(jīng)過直布羅陀海峽，到達(dá)英國(guó)、德國(guó)、北歐諸國(guó)等。因?yàn)樘K伊士運(yùn)河只能使載重量小于25萬噸的貨輪經(jīng)過，若超越，則走航線二，繞道好望角。
2. 水路運(yùn)輸航線由什么構(gòu)成
哈薩克斯坦就提出了修建亞歐運(yùn)河的計(jì)劃，首先的方案是拓寬和修整位于俄羅斯境內(nèi)的伏爾加河與頓河運(yùn)河河道，連通里海與黑海，然后經(jīng)土耳其海峽通往地中海，再經(jīng)直布羅陀海峽到達(dá)大西洋。還有一條通道是在高加索山之南，從阿塞拜疆到格魯吉亞修建一條運(yùn)河，連接里海和黑海，然后再經(jīng)土耳其海峽前往地中海和大西洋。
另外還可以通過伏爾加河向北，利用俄羅斯已經(jīng)修好的部分運(yùn)河河道通往波羅的海，這樣哈薩克斯坦就可以憑借里海和其他國(guó)家通往歐洲地區(qū)。
而在哈薩克斯坦國(guó)內(nèi)則準(zhǔn)備開鑿一條連接里海與咸海的河流，然后經(jīng)錫爾河等部分內(nèi)陸河連接到巴爾喀什湖，同時(shí)還可以通過西爾河與麻阿姆河連接烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國(guó)家，哈薩克斯坦首都地區(qū)還可以通過伊希姆河進(jìn)入鄂畢河流域，順鄂畢河進(jìn)北冰洋入海。
這樣一來包括哈薩克斯坦在內(nèi)的多個(gè)中亞國(guó)家將都可以通過運(yùn)河到達(dá)海洋，某種意義上說也算是有了出海口，所以這些運(yùn)河方案被稱為“亞歐運(yùn)河（也稱歐亞運(yùn)河）”也不是虛談。實(shí)際上早在斯大林的時(shí)代，前蘇聯(lián)就提出過修建亞歐大運(yùn)河的計(jì)劃，只是因?yàn)橹T多原因未能實(shí)施，但是伏爾加河-頓河運(yùn)河以及伏爾加河上游一些運(yùn)河仍然得以修建。
哈薩克斯坦物產(chǎn)豐富，特別是油氣和礦產(chǎn)資源尤其多，這類貨物都很適合通過水路運(yùn)輸，因此哈薩克斯坦迫切需要建設(shè)這樣的運(yùn)河河道，而對(duì)哈薩克斯坦提出的亞歐運(yùn)河方案，中亞國(guó)家都給予了積極的贊同和支持態(tài)度，因?yàn)樗鼈円捕加兄桶⒗怂固挂粯拥那闆r，也迫切需要這樣的人工河流。
而對(duì)亞歐運(yùn)河需要經(jīng)過的俄羅斯、土耳其或者阿塞拜疆、格魯吉亞等國(guó)家來說，也意味著會(huì)多一筆水陸運(yùn)費(fèi)的收入，而且還可以隨時(shí)掌控中亞國(guó)家的水路航運(yùn)命脈，它們應(yīng)該也是樂見其成的，只是修建這樣的運(yùn)河當(dāng)然需要一大筆投資，這個(gè)費(fèi)用怎么出，以及修成之后如何管理？這些國(guó)家之間恐怕不好商量。
3. 水路運(yùn)輸航線地圖
有不同的方法，有的地圖畫的是水紋線。
比如杭州西湖文化廣場(chǎng)上的一幅京杭大運(yùn)河沿線圖的浮雕，就是很典型的以水路為基準(zhǔn)的地圖。這幅地圖就是在中央畫一條河，在畫卷的首端畫上北京城；作者坐上船，把沿線經(jīng)過的山川、城池一一劃出，等到到達(dá)杭州后，在畫卷末端畫出杭州城，一張地圖便繪制完成了。這種地圖，可以說就是一套游記。以作者所在的位置為中心，看到什么就畫什么。富裕的地方畫大點(diǎn)，無聊的地方少畫點(diǎn)，完全不講究絕對(duì)方向與比例尺，藝術(shù)性要遠(yuǎn)高于紀(jì)實(shí)性。
4. 水路運(yùn)輸?shù)闹饕骄€
海上絲綢之路，是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，也稱"海上陶瓷之路"和“海上香料之路”，1913年由法國(guó)的東方學(xué)家沙畹首次提及。海上絲路萌芽于商周，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國(guó)，形成于秦漢，興于唐宋，轉(zhuǎn)變于明清，是已知最為古老的海上航線。中國(guó)海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。
南海航線，又稱南海絲綢之路，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈。唐代的“廣州通海夷道”，是中國(guó)海上絲綢之路的最早叫法，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線。明朝時(shí)鄭和下西洋更標(biāo)志著海上絲路發(fā)展到了極盛時(shí)期。南海絲路從中國(guó)經(jīng)中南半島和南海諸國(guó)，穿過印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和歐洲，途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來和文化交流的海上大通道，并推動(dòng)了沿線各國(guó)的共同發(fā)展。
東海航線，也叫“東方海上絲路”。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，齊國(guó)在膠東半島開辟了“循海岸水行”直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道。唐代，山東半島和江浙沿海的中韓日海上貿(mào)易逐漸興起。宋代，寧波成為中韓日海上貿(mào)易的主要港口。
中國(guó)境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個(gè)主港和其他支線港組成[6]。2017年04月20日，國(guó)家文物局正式確定廣州為海上絲綢之路申遺牽頭城市，聯(lián)合南京、寧波、江門、陽(yáng)江、北海、福州、漳州、莆田、麗水等城市進(jìn)行海上絲綢之路保護(hù)和申遺工作。
5. 水路運(yùn)輸航線的區(qū)域分為
通過水路運(yùn)輸危險(xiǎn)品的，應(yīng)當(dāng)遵守法律、行政法規(guī)以及國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門關(guān)于危險(xiǎn)貨物水路運(yùn)輸安全的規(guī)定。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)危險(xiǎn)品的種類及危險(xiǎn)特性，確定船舶運(yùn)輸危險(xiǎn)品的相關(guān)安全運(yùn)輸條件。擬交付船舶運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品的相關(guān)安全運(yùn)輸條件不明確的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)定的機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估，明確相關(guān)安全運(yùn)輸條件并經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)后，方可交付船舶運(yùn)輸。
危險(xiǎn)品內(nèi)河運(yùn)輸?shù)囊笕缦拢?/p>
（1）根據(jù)危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)特性、危險(xiǎn)品對(duì)人體和水環(huán)境的危害程度以及消除危害后果的難易程度等因素，國(guó)家禁止通過內(nèi)河封閉水域運(yùn)輸劇毒危險(xiǎn)品，以及國(guó)家禁止通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)钠渌ｋU(xiǎn)品。禁止通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膭《疚ｋU(xiǎn)品以及其他危險(xiǎn)品的范圍，由國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門會(huì)同國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)主管部門、工業(yè)和信息化主管部門、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門確定并公布。
（2）國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)特性，對(duì)于通過內(nèi)河運(yùn)輸危險(xiǎn)品（以下簡(jiǎn)稱通過內(nèi)河運(yùn)輸危險(xiǎn)品）實(shí)行分類管理，對(duì)各類危險(xiǎn)品的運(yùn)輸方式、包裝規(guī)范和安全防護(hù)措施等分別作出規(guī)定并且監(jiān)督實(shí)施。
（3）通過內(nèi)河運(yùn)輸危險(xiǎn)品，應(yīng)當(dāng)由依法取得危險(xiǎn)貨物水路運(yùn)輸許可的水路運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)，其他單位和個(gè)人不得承運(yùn)。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)委托依法取得危險(xiǎn)貨物水路運(yùn)輸許可的水路運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)，不得委托其他單位和個(gè)人承運(yùn)。
（4）通過內(nèi)河運(yùn)輸危險(xiǎn)品，應(yīng)當(dāng)使用依法取得危險(xiǎn)貨物適裝證書的運(yùn)輸船舶。水路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)所運(yùn)輸危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)特性，制訂運(yùn)輸船舶危險(xiǎn)品事故應(yīng)急救援預(yù)案，并且為運(yùn)輸船舶配備充足、有效的應(yīng)急救援器材和設(shè)備。通過內(nèi)河運(yùn)輸危險(xiǎn)品的船舶，其所有人或者經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)取得船舶污染損害責(zé)任保險(xiǎn)證書或者財(cái)務(wù)擔(dān)保證明。船舶污染損害責(zé)任保險(xiǎn)證書或者財(cái)務(wù)擔(dān)保證明的副本應(yīng)當(dāng)隨船攜帶。
（5）通過內(nèi)河運(yùn)輸危險(xiǎn)品，危險(xiǎn)品包裝物的材質(zhì)、形式、強(qiáng)度以及包裝方法應(yīng)當(dāng)符合水路運(yùn)輸危險(xiǎn)品包裝規(guī)范的要求。國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門對(duì)單船運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品數(shù)量有限制性規(guī)定的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定安排運(yùn)輸數(shù)量。
（6）用于危險(xiǎn)品運(yùn)輸作業(yè)的內(nèi)河碼頭和泊位，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)安全規(guī)范，與飲用水取水口保持國(guó)家規(guī)定的距離。有關(guān)管理單位應(yīng)當(dāng)制定碼頭、泊位危險(xiǎn)品事故應(yīng)急預(yù)案，并且為碼頭和泊位配備充足、有效的應(yīng)急救援器材和設(shè)備。用于危險(xiǎn)品運(yùn)輸作業(yè)的內(nèi)河碼頭和泊位，經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定驗(yàn)收合格后方可投入使用。
（7）船舶載運(yùn)危險(xiǎn)品進(jìn)出內(nèi)河港口，應(yīng)當(dāng)將危險(xiǎn)品的名稱、危險(xiǎn)特性、包裝以及進(jìn)出港時(shí)間等事項(xiàng)，事先報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)。海事管理機(jī)構(gòu)接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)在國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門規(guī)定的時(shí)間內(nèi)作出是否同意的決定，通知報(bào)告人，同時(shí)通報(bào)港口行政管理部門。定船舶、定航線及定貨種的船舶可以定期報(bào)告。
（8）在內(nèi)河港口內(nèi)進(jìn)行危險(xiǎn)品的裝卸、過駁作業(yè)，應(yīng)當(dāng)將危險(xiǎn)品的名稱、危險(xiǎn)特性、包裝和作業(yè)的時(shí)間、地點(diǎn)等事項(xiàng)報(bào)告港口行政管理部門。港口行政管理部門接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)在國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門規(guī)定的時(shí)間內(nèi)作出是否同意的決定，通知報(bào)告人，同時(shí)通報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)。載運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶在內(nèi)河航行，通過過船建筑物的。應(yīng)當(dāng)提前向交通運(yùn)輸主管部門申報(bào)，并且接受交通運(yùn)輸主管部門的管理。
（9）載運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶在內(nèi)河航行、裝卸或者停泊，應(yīng)當(dāng)懸掛專用的警示標(biāo)志，按照規(guī)定顯示專用信號(hào)。載運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶在內(nèi)河航行，按照國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門的規(guī)定需要引航的，應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)引航。
（10）載運(yùn)危險(xiǎn)品的船舶在內(nèi)河航行，應(yīng)當(dāng)遵守法律、行政法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)飲用水水源保護(hù)的規(guī)定。內(nèi)河航道發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與依法經(jīng)批準(zhǔn)的飲用水水源保護(hù)區(qū)劃定方案相協(xié)調(diào)。
6. 國(guó)內(nèi)航運(yùn)線路
絲調(diào)之路海上航運(yùn)路線，從福建泉州出發(fā)→南?！R六甲海峽→印度洋→到西亞，東非各港口。
7. 全國(guó)水路航線分布圖
1.可以通過大型貨車進(jìn)行運(yùn)輸
2.可以通過招聘一些人工進(jìn)行人力運(yùn)輸
3.公路運(yùn)輸
公路煤炭運(yùn)輸作為鐵路和水路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充，它具有靈活性大、占地少、對(duì)地形條件適應(yīng)性好、造價(jià)低、運(yùn)輸設(shè)備型式多樣等特點(diǎn)。在主要的煤炭生產(chǎn)基地和煤炭中轉(zhuǎn)港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達(dá)運(yùn)輸或公路集港運(yùn)輸。
大規(guī)模的長(zhǎng)距離煤炭運(yùn)輸并不是公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)所在，然而近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)煤炭需求的大幅度增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)力不斷趨緊，公路煤炭運(yùn)輸發(fā)展較快。公路運(yùn)輸主要受煤炭差價(jià)大小的影響，煤炭差價(jià)越大，運(yùn)煤人的獲利空間就越大，公路煤炭運(yùn)輸發(fā)展就越快。
公路主要承擔(dān)短距離的煤炭運(yùn)輸，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦生產(chǎn)規(guī)模小，布點(diǎn)分散，大量煤炭靠汽車集運(yùn)到鐵路車站。由于鐵路運(yùn)力不足，公路運(yùn)輸作為輔助運(yùn)輸手段，對(duì)煤炭的運(yùn)輸也起到了重要作用。
4.管道運(yùn)輸
世界上第一條實(shí)用運(yùn)輸管道是美國(guó)于1957年在西弗吉尼亞州建成的水力輸煤管道，經(jīng)過30年的發(fā)展，管道運(yùn)輸已成為工業(yè)國(guó)家重要的運(yùn)輸技術(shù)。
水運(yùn)煤炭是煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。隨著基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，我國(guó)已形成了東部沿海煤炭運(yùn)輸通道和長(zhǎng)江、京杭大運(yùn)河（山東—江蘇段）運(yùn)煤通道。同時(shí)為有效應(yīng)對(duì)水路煤炭運(yùn)輸突發(fā)事件,最大限度地保障水路煤炭運(yùn)輸暢通。
5.鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸方式分為標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌兩種，窄軌鐵路運(yùn)輸一般多用于廠內(nèi)或距煤礦距離較近的小規(guī)模熱源廠使用。標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路運(yùn)輸是廠外運(yùn)輸?shù)闹匾绞健Ｋ哂羞\(yùn)量大、運(yùn)距遠(yuǎn)、速度快、不受氣候條件限制等特點(diǎn)。
我國(guó)鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的40%左右。
8. 水路運(yùn)輸航線附加費(fèi)計(jì)算
現(xiàn)在汽車不用交養(yǎng)路費(fèi)，原來養(yǎng)路費(fèi)按車輛噸位計(jì)費(fèi)，以月為基本繳費(fèi)期間。具體標(biāo)準(zhǔn)為每噸為300元左右?！ ○B(yǎng)路費(fèi)（全稱公路養(yǎng)路費(fèi)）是國(guó)家規(guī)定由有車單位和個(gè)人向公路主管部門繳納的用于公路養(yǎng)護(hù)的改善的事業(yè)費(fèi)?！ 「鶕?jù)《中華人民共和國(guó)公路法》，自2009年1月1日起，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費(fèi)。所以現(xiàn)在已經(jīng)不再繳納養(yǎng)路費(fèi)。
9. 水路航運(yùn)圖
區(qū)別：
1、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種，它們分別是以海洋和河流作交通線的，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn)。
2、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，無論是在國(guó)內(nèi)的江、河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中，都屬于水路運(yùn)輸，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸。
3、優(yōu)點(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包含了海運(yùn)和河運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，比如運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省等，而海路運(yùn)輸僅有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
4、運(yùn)輸距離不同：水路運(yùn)輸包括所有距離的運(yùn)輸，短中長(zhǎng)距離一網(wǎng)打盡，而海路運(yùn)輸一般都是遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家，從一個(gè)洲到另一個(gè)洲，這種都是海洋運(yùn)輸。
10. 國(guó)內(nèi)水運(yùn)航線
中國(guó)對(duì)外開放的口岸主要有三種類型，即水運(yùn)（海運(yùn)）口岸、陸運(yùn)（鐵、公運(yùn)）口岸和航空（機(jī)場(chǎng)）口岸。
水運(yùn)口岸是國(guó)家在江河湖海沿岸開設(shè)的供貨物和人員進(jìn)出國(guó)境及船舶往來掛靠的通道。
陸地口岸是國(guó)家在陸地上開設(shè)的供貨物和人員進(jìn)出國(guó)境及陸上交通工具停站的通道。
航空口岸是國(guó)家在開辟有國(guó)際航線的機(jī)場(chǎng)上開設(shè)的供貨物和人員進(jìn)出國(guó)境及航空器起降的通道。
11. 水路交通航線
中國(guó)交通發(fā)展史：
1、新中國(guó)成立之初，交通運(yùn)輸面貌十分落后。
全國(guó)鐵路總里程僅2.18萬公里，有一半處于癱瘓狀態(tài)。
能通車的公路僅8.08萬公里，民用汽車5.1萬輛。
內(nèi)河航道處于自然狀態(tài)。
民航航線只有12條。
郵政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少。
主要運(yùn)輸工具還是畜力車和木帆船等。
2、新中國(guó)成立后，中國(guó)政府明確提出首先要?jiǎng)?chuàng)造一些基本條件恢復(fù)交通運(yùn)輸。
經(jīng)過3年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期，修復(fù)了被破壞的交通運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，恢復(fù)了水陸空運(yùn)輸。
1953年起，開始有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)。
在第一個(gè)、第二個(gè)五年計(jì)劃和國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整期間（1953－1965年），國(guó)家投資向交通運(yùn)輸傾斜，改造和新建了一批鐵路、公路、港口碼頭、民用機(jī)場(chǎng)，提高了西部和邊遠(yuǎn)地區(qū)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋程度，疏浚了主要航道，新開辟了國(guó)際、國(guó)內(nèi)水路和空中航線，擴(kuò)大了郵政網(wǎng)絡(luò)，增加了運(yùn)輸裝備數(shù)量。
“文化大革命”期間（1966－1976年），交通運(yùn)輸發(fā)展一度受到嚴(yán)重干擾，但設(shè)施和裝備規(guī)模、運(yùn)輸線路仍在增加，特別是針對(duì)沿海主要港口壓船、壓港、壓貨日趨嚴(yán)重的局面，加快了港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在此期間，管道運(yùn)輸也得到了發(fā)展。
3、1978年，改革開放揭開了中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新篇章，交通運(yùn)輸步入了快速發(fā)展階段。
中國(guó)政府把交通運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展的位置，加大政策扶持力度，在放開交通運(yùn)輸市場(chǎng)、建立社會(huì)化融資機(jī)制方面進(jìn)行開創(chuàng)性探索，積極扭轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的被動(dòng)局面。
鐵路實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制；出臺(tái)了提高養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購(gòu)置附加費(fèi)以及“貸款修路、收費(fèi)還貸”等扶持公路發(fā)展的三項(xiàng)政策；公路、水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目開始實(shí)行招投標(biāo)制度；港口率先對(duì)外開放，海運(yùn)業(yè)最早實(shí)現(xiàn)“走出去”；民航走上了企業(yè)化發(fā)展道路，航空運(yùn)輸市場(chǎng)開始形成；實(shí)施郵政管理體制改革，成立中國(guó)速遞服務(wù)公司，恢復(fù)辦理郵政儲(chǔ)蓄業(yè)務(wù)；加大交通運(yùn)輸建設(shè)投資力度，吸引社會(huì)資本參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
1988年滬嘉高速公路通車，實(shí)現(xiàn)中國(guó)大陸高速公路零的突破。
4、1992年，中國(guó)確立了建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的改革目標(biāo)。
交通運(yùn)輸不斷加大改革開放力度，各種運(yùn)輸方式發(fā)展取得突破性進(jìn)展。
開展鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，1997年起鐵路進(jìn)行了連續(xù)六次大提速。
公路和水運(yùn)實(shí)施公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)的“三主一支持”規(guī)劃，制定了加快建設(shè)步伐的目標(biāo)任務(wù)。
民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金、鐵路建設(shè)基金、內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)基金先后設(shè)立。
為應(yīng)對(duì)東南亞金融危機(jī)，中國(guó)實(shí)施積極的財(cái)政政策，公路建設(shè)投資進(jìn)入“快車道”，高速公路建設(shè)大規(guī)模興起。
實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，全面加強(qiáng)西部地區(qū)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、天然氣管道干線建設(shè)。
提出“修好農(nóng)村路，服務(wù)城鎮(zhèn)化，讓農(nóng)民兄弟走上油路和水泥路”發(fā)展目標(biāo)，掀起農(nóng)村公路建設(shè)新高潮。
深化港口管理體制改革，加快港口建設(shè)。
實(shí)行郵電分營(yíng)和郵政政企分開，郵政向信息流、資金流和物流“三流合一”的現(xiàn)代郵政業(yè)方向發(fā)展。
《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》等一系列規(guī)劃陸續(xù)出臺(tái)。
大力提升交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)水平，全面加強(qiáng)城鄉(xiāng)客運(yùn)、城市公共交通、交通運(yùn)輸安全應(yīng)急救助等領(lǐng)域建設(shè)。
2008年組建交通運(yùn)輸部，交通運(yùn)輸大部門體制改革邁出實(shí)質(zhì)性步伐。
同年，京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，中國(guó)開啟了“高鐵時(shí)代”。
5、黨的十八大以來，交通運(yùn)輸進(jìn)入了加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的新階段。
2013年，鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開，交通運(yùn)輸大部門體制改革基本落實(shí)到位。
交通運(yùn)輸全面深化改革，建設(shè)法治政府部門，加快綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通“四個(gè)交通”建設(shè)，圍繞“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)三大國(guó)家戰(zhàn)略制定發(fā)展規(guī)劃。
加快綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施成網(wǎng)，推進(jìn)多種運(yùn)輸方式有效銜接。
促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)保障水平。
加強(qiáng)交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)供給和管理，支持集中連片特困地區(qū)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、城鄉(xiāng)客運(yùn)、城市公共交通發(fā)展。
推進(jìn)東、中、西、東北“四大板塊”區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展，西部地區(qū)高鐵加快發(fā)展，中西部地區(qū)交通條件顯著改善。
2013年，西藏墨脫公路建成通車，中國(guó)真正實(shí)現(xiàn)縣縣通公路。
6、60多年來，中國(guó)交通運(yùn)輸總體上經(jīng)歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應(yīng)”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求的奮斗歷程，與世界一流水平的差距快速縮小，部分領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超越，一個(gè)走向現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系正展現(xiàn)在世界面前
