1. 港珠澳大橋?qū)χ楹５陌l(fā)展
港珠澳大橋，落馬洲大橋，是在珠江囗的伶仃洋海域
2. 港珠澳大橋 珠海
世界著名的港珠澳大橋屹立在世界的東方，橫跨整個珠海，連通香港和澳門，把原本兩小時的路程縮短成半個小時。港珠澳大橋，他灌注了建筑師們智慧的結(jié)晶，以及他們不屈不撓，頑強堅持的決心和毅力。港珠澳大橋的建成，讓我領(lǐng)悟到了我國建筑的宏偉，都是因為我國人民的不畏艱難，在狂風暴雨中建成。這種精神銘刻在我的心中。它的建成也讓世界更加關(guān)注珠海。
3. 港珠澳大橋建設(shè)的意義
港珠澳大橋是擁有世界上跨度最大，長度最長，最長沉管隧道，最快造島方法，最大鋼結(jié)構(gòu)，最長使用壽命的奇跡之橋。是世界上惟一一個“橋，島，隧”三位一體的超級橋梁，堪稱世界奇跡。1.港珠澳大橋全長55千米，跨越珠海市，香港特區(qū)，澳門特區(qū)，是世界上跨度最大，長度最長的橋梁。
2.港珠澳大橋在香港海域附近設(shè)置沉管海底隧道，全長6.7千米，是世界上最長的沉管隧道。
3.港珠澳大橋海底隧道兩側(cè)的人工島，是雙向車輛的出入口，該島嶼創(chuàng)造了世界最快的造島紀錄。
4.港珠澳大橋設(shè)計壽命長達120年，可抵抗16級臺風和里氏7級地震，是世界上設(shè)計壽命最長的橋梁。
4. 港珠澳大橋?qū)χ楹＝?jīng)濟的帶動作用
1、是中國打造超級灣區(qū)計劃的戰(zhàn)略一環(huán)
港珠澳大橋是國家工程、國之重器，是“中國名片”，是“世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作”“中國實力的集中展示”，更是貫通粵港澳大灣區(qū)的“脊梁”，是中國打造超級灣區(qū)計劃的戰(zhàn)略一環(huán)。
2、折射出中國的發(fā)展思路
粵港澳大灣區(qū)是國家重要發(fā)展戰(zhàn)略，兩個特區(qū)和九個城市要協(xié)同發(fā)展，需要配備完善的交通硬件設(shè)施。港澳在中國的改革開放中發(fā)揮了不可替代的作用，在國家的規(guī)劃中，港澳未來仍將作為“超級聯(lián)系人”和“精準聯(lián)系人”，在國家發(fā)展大局和大灣區(qū)建設(shè)中發(fā)揮所長。
3、體現(xiàn)了國家對港澳的支持
它拉近了港澳與內(nèi)地的距離，讓港澳“背靠祖國”的優(yōu)勢進一步凸顯，可以更快更好地共享國家發(fā)展紅利，搭上國家發(fā)展快車。有了這座橋，香港到珠海、澳門的陸路車程從3個多小時縮減到了半個小時，粵港澳一小時生活圈由此成型。
4、創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟社會效益
這座橋投入了1千多億元建設(shè)成本，但其經(jīng)濟效益將以萬億、十萬億計，而其打造宜人環(huán)境、提升城市形象、拉近人心距離的社會效益，無法用金錢計算。港珠澳大橋是“超前”的，因為戰(zhàn)略布局必須超前。未來隨著粵港澳大灣區(qū)的全面發(fā)展，港珠澳大橋的效益必將隨之逐步顯現(xiàn)。
5、體現(xiàn)了中國人民的奮斗精神
港珠澳大橋的建成通車，體現(xiàn)了中國人逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了中國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。
這一刻，舉世矚目。全世界都在看，不僅看夭矯如龍的壯美橋景，也在看這座大橋背后的制度支撐，看“一國兩制”的優(yōu)越性，看中國巨龍騰飛的磅礴氣概。
5. 港珠澳大橋?qū)χ槿堑貐^(qū)發(fā)展的意義
一條長長的粵港澳大橋 聯(lián)結(jié)著內(nèi)地與港澳特別行政區(qū)同胞的心 濃縮粵港澳三地共同的文化記憶 也聯(lián)結(jié)著香港 澳門和珠三角地區(qū)兩種行政體制 兩種經(jīng)濟制度 甚至是兩種不同的生活文化 將港澳特別行政區(qū)的血液與內(nèi)地的活力融合到了一起 推動粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。
6. 港珠澳大橋?qū)ο愀郯拈T珠海的影響
作為中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋的建設(shè)意義深遠。將是世界最長的跨海大橋，對香港、澳門、珠海經(jīng)濟社會一體化起了重要作用。工程完成后，從香港到珠海只需半小時，粵港澳三地將緊密連接在一起。港珠澳大橋管理局簡介：港珠澳大橋是一國兩制條件下，粵港澳首次合作建設(shè)的特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施。
7. 珠港澳大橋目前狀況
1、限高120米
港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋，連接香港、珠海、澳門三地，由于伶仃西航道和銅鼓航道對通航要求較高，遠期要保障30萬噸游輪的通航能力。但要滿足30萬噸游輪的通航能力，就必須建造一座橋面高度超過80米，橋塔高度達到200米的超級大橋。
但由于大嶼山機場在航道處限高為120米。因此，不可能采用橋梁方案跨越這兩條航道，如果找不到解決的辦法，那么，港珠澳大橋就將陷入無疾而終的困局。
對此，采取的應(yīng)對措施就是修建海底隧道，由于有高度上的限制，加上海底隧道不僅能很好地解決水域的跨越問題，而且還在大程度上降低了對周圍環(huán)境的影響，解決了大面積水域的航運問題。特別是隨著修建海底隧道的一些關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破，海底隧道已逐漸成為了工程界普遍認同的跨越航運繁忙航道的第一選擇。
因此，港珠澳大橋之所以選擇修建長海底隧道，并成為海底隧道最長的跨海大橋，這一方面既有客觀因素的制約；另一方面，也是因為海底隧道具有自己獨特的優(yōu)勢。
2、10%水阻率
要建造海底隧道，首先要找到能把橋梁和海底隧道連接起來的島嶼，由于附近海域沒有現(xiàn)成的島嶼可供使用，這就必須修建人工島來連接海底隧道和橋梁。
而伶仃洋是—個典型的弱洋流海域，加上每年有大量的泥沙從珠江口流入伶仃洋，如果人工島長度和寬度過大，就會起到阻擋泥沙流入大海的作用，水阻率一旦超過10%，泥沙就有可能被阻擋沉積，在歲月流逝中讓伶仃洋變成一片沖積平原。
為了避免這個災(zāi)難性的后果，就必須縮小人工島的尺寸，把人工島的長度控制在1公里以內(nèi)，但采用盾構(gòu)法的話，由于盾構(gòu)法對穩(wěn)定性要求很高，隧道也會埋得比較深，最終會導(dǎo)致人工島的長度超標并撞上10%水阻率的紅線。
在綜合考慮水阻率以及該處隧道規(guī)模、海域水文地質(zhì)條件的情況下，最終采用了沉管法取代盾構(gòu)法。沉管隧道是指在海床上淺挖出溝槽，將預(yù)制好的管道沉放到溝槽中，然后進行水下對接。采用沉管隧道技術(shù)后，降低了400米的島嶼長度，將島嶼長度控制在625米，解決了10%水阻率的問題。
8. 港珠澳大橋?qū)χ楹５陌l(fā)展有何影響
港珠澳大橋，跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，首次實現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地縮短了三地間的距離。通車后，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘，這對提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩(wěn)定，打造粵港澳大灣區(qū)具有重要戰(zhàn)略意義。
特別是在“一國兩制”框架下，三地成功創(chuàng)立的完整的大橋工程決策體系，對未來大灣區(qū)整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是極為寶貴的財富。
9. 港珠澳大橋?qū)χ楹鞘杏绊?/h2>
港珠澳大橋是國家工程、國之重器，其建設(shè)創(chuàng)下多項世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力。大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信。
2、港珠澳大橋建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離；作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，該橋被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被英媒《衛(wèi)報》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。
3、港珠澳大橋不僅代表了中國橋梁先進水平，更是中國國家綜合國力的體現(xiàn)。建設(shè)港珠澳大橋是中國中央政府支持香港、澳門和珠三角地區(qū)城市快速發(fā)展的一項重大舉措，是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。
4、作為連接粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大橋?qū)⒃诖鬄硡^(qū)建設(shè)中發(fā)揮重要作用。它被視為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的“脊梁”，可有效打通灣區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的“任督二脈”，從而促進人流、物流、資金流、技術(shù)流等創(chuàng)新要素的高效流動和配置。
10. 港珠澳大橋?qū)χ楹５陌l(fā)展影響
由珠海經(jīng)港珠澳大橋到澳門，只限車輛通行，具備兩地牌的車輛駕駛到港珠澳大橋的西島，辦理好通關(guān)手續(xù)后，再向澳門方向行駛即可。游客是不能步行過去澳門的。
