1. 加拿大每年車(chē)禍死亡人數(shù)
酒駕處罰其實(shí)不僅是中國(guó)有，世界上其他國(guó)家對(duì)酒駕也有著嚴(yán)格的處罰標(biāo)準(zhǔn)，那么世界各國(guó)酒駕處罰標(biāo)準(zhǔn)是怎樣呢，下面就一起來(lái)看看吧。
1、中國(guó)的酒駕處罰
醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛，吊銷(xiāo)駕照，5年內(nèi)不得重新獲取駕照，經(jīng)過(guò)判決后處以拘役。而要數(shù)酒駕入刑的第一個(gè)名人，那就是高曉松了。高曉松醉駕案被當(dāng)成了典型，也成了各位駕駛員引以為戒的案列。“酒令智昏，以我為戒”也正是因?yàn)檫@個(gè)典型，中國(guó)的酒駕禁令能如此迅速的被大家認(rèn)可和貫徹。
2、日本的酒駕連坐制處罰
在日本醉酒處10年以下有期徒刑，外加100萬(wàn)日元以下罰款，3年以上10年以內(nèi)無(wú)法再取得執(zhí)照。而特別指出的是，在日本如果你勸了酒，司機(jī)酒駕了，勸酒的人也有連帶的責(zé)任。
按照日本《防止醉酒擾亂治安法》，強(qiáng)制勸酒將被判48小時(shí)以下監(jiān)禁，1萬(wàn)元以內(nèi)罰款的處罰;而被勸酒者如果發(fā)生交通事故或者肇事的話，勸酒者連帶同罪。而如果駕駛者酒駕，車(chē)上的其他乘客沒(méi)有制止勸阻的話，也將受到罰款和刑法。日本作為比肩歐美的汽車(chē)大國(guó)，其酒駕的處罰非常嚴(yán)苛，在這個(gè)嚴(yán)苛法律下日本的酒駕行為也大大減少。
3、久負(fù)盛名的新加坡鞭刑
新加坡酒駕的處罰初次和中國(guó)區(qū)別不大，但是如果你再犯的話將要采取近乎“酷刑”的鞭刑了。接受鞭刑的酒駕者會(huì)被綁在架子上，接受6下鞭刑。以真正的切膚之痛讓酒駕者來(lái)受處罰，用以告誡酒駕者自己的錯(cuò)誤。
4、授予特殊牌照
如果在立陶宛、愛(ài)沙尼亞、拉脫維亞等波羅的海三國(guó)酒駕，警方會(huì)給酒駕者發(fā)放“0”開(kāi)頭的特殊車(chē)牌。用來(lái)時(shí)時(shí)刻刻警示大家遠(yuǎn)離這輛車(chē)，希望以這種方式來(lái)勸戒大家請(qǐng)勿酒駕。
其實(shí)這種警示方式在中國(guó)也有，在一些高架道路上車(chē)輛發(fā)生交通違規(guī)，被電子警察拍到也會(huì)被上傳到電子屏幕上，滾動(dòng)播出。用來(lái)警示其他駕駛員千萬(wàn)不能違法，不然臉可丟大了。
5、美國(guó)參觀停尸房
如果說(shuō)新加坡鞭刑是讓酒駕者接受肉體上的刑法，那美國(guó)加利福尼亞州的刑罰可以說(shuō)是真正心靈上的刑罰了。讓酒駕者參觀醫(yī)院的“太平間”。讓他們看因車(chē)禍而離世的死亡者，讓其目睹一下車(chē)禍慘狀。認(rèn)知自己酒駕的嚴(yán)重過(guò)錯(cuò)，相信接受這次心理上的沖擊，酒駕者將不會(huì)再度酒駕了。
6、保加利亞和薩爾瓦多酒駕將處以槍決
在保加利亞如果酒駕初犯，則只需要接受“評(píng)判教育”，如果二進(jìn)宮的話則要直接跨越式的直接槍決，刑法異常嚴(yán)苛，而在小國(guó)家薩爾瓦多則只要酒駕就要被處以槍決。這也是全世界各國(guó)中最重的酒駕刑罰了。
7、馬來(lái)西亞家人連坐
在馬來(lái)西亞，一旦發(fā)現(xiàn)酒后駕車(chē)者，立即予以拘留，并且他的妻子或其他家人也會(huì)被警察「請(qǐng)到」拘留所，并和他關(guān)在一起，對(duì)其通宵說(shuō)教。
可以看到，亞洲國(guó)家對(duì)待酒駕，更多的是動(dòng)員身邊人員對(duì)其加以監(jiān)督和勸導(dǎo)。這種連帶責(zé)任，動(dòng)用身邊力量監(jiān)督駕駛員不飲酒開(kāi)車(chē)效果非常顯著。
8、德國(guó)最高終身禁駕
德國(guó)是汽車(chē)發(fā)達(dá)的國(guó)度，雖然盛產(chǎn)啤酒，但以作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人對(duì)酒駕的態(tài)度同樣嚴(yán)厲。德國(guó)法律規(guī)定，無(wú)論有沒(méi)有對(duì)他人造成傷害，酒駕者都會(huì)被起訴，至少吊銷(xiāo)駕駛證9個(gè)月，并處一年以下有期徒刑和罰款。如果情節(jié)嚴(yán)重的，還會(huì)被終身禁駕，而德國(guó)的駕照與歐盟其他國(guó)家的駕照是相通的，只要在德國(guó)被終生禁駕，也就意味著在整個(gè)歐洲都不能再開(kāi)車(chē)了。
德國(guó)人對(duì)于酒駕給出的定義非常詳細(xì)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：
1、對(duì)于不足2年駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛者，以及年齡低于21歲的駕駛者，對(duì)于酒精為0容忍，若是檢測(cè)到任何酒精含量將會(huì)面臨上述處罰。
2、凡兩年內(nèi)犯錯(cuò)被扣九分者，就會(huì)接到一份警告書(shū);被扣14分時(shí)，即必須再重進(jìn)駕校筆試，或道路駕駛再考試;被扣分累計(jì)達(dá)到14分時(shí)，就被收回駕照。
德國(guó)警察和交通部門(mén)之所以對(duì)酒后駕車(chē)的處罰如此之重，主要因?yàn)樵诘聡?guó)90%以上的交通事故與酒精有關(guān)。為嚴(yán)肅交通法紀(jì)，德國(guó)聯(lián)邦政府特別制定了較前更為嚴(yán)格的酒精測(cè)量制度，使得愈來(lái)愈多的飲酒開(kāi)車(chē)者難逃這一關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)每年約有15萬(wàn)人因酒后開(kāi)車(chē)被警察抓獲，其中，不少人受到了罰款扣分，以及有限期和終身被吊銷(xiāo)執(zhí)照的處分。
9、英國(guó)酒駕最高吊銷(xiāo)109年駕照
在英國(guó)酒駕，即使是初犯，并且沒(méi)有造成具體的傷害，也會(huì)被吊銷(xiāo)駕照一年，如果重犯，則會(huì)被吊銷(xiāo)駕照3年，外加1000英鎊的罰款，如果在10年內(nèi)出現(xiàn)了3次酒駕，則會(huì)被吊銷(xiāo)駕照109年，也就是說(shuō)這輩子都與車(chē)無(wú)緣了。
以英格蘭地區(qū)為例的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：每100ml血液中含有80mg酒精，每100ml尿液含有107mg酒精濃度的被定義為醉酒駕駛，面臨上述嚴(yán)厲處罰。
10、法國(guó)酒駕吊銷(xiāo)駕照
在法國(guó)，一旦被證實(shí)為酒駕，即使沒(méi)有造成任何危害，駕照也會(huì)被立即注銷(xiāo)。如果酒駕造成了對(duì)他人的傷害，則會(huì)直接被判入獄，同時(shí)還要支付受害人的醫(yī)療費(fèi)，以及巨額賠償，當(dāng)然酒駕行為，保險(xiǎn)公司是不會(huì)承擔(dān)任何賠償?shù)模羰撬緳C(jī)因酒駕致人傷亡的，賠個(gè)傾家蕩產(chǎn)也并不足稀奇。
血液中酒精含量0.05%(客車(chē)司機(jī)0.02%)135歐元罰款，最多可吊銷(xiāo)3年駕駛執(zhí)照。
血液中酒精含量達(dá)到0.08%時(shí)，加重追加至刑事犯罪，吊銷(xiāo)3年駕駛執(zhí)照，罰款4500歐元，有期徒刑2年。
11、芬蘭酒駕自費(fèi)安裝“酒精中控鎖”
在芬蘭，發(fā)現(xiàn)酒駕，直接強(qiáng)制車(chē)主自費(fèi)安裝“酒精中控鎖”在此期間若有違規(guī)行為，如駕駛前后呼吸中酒精含量超標(biāo)或者擅自拆卸中控鎖等，等待他的會(huì)是執(zhí)照的吊銷(xiāo)和終身禁駕。”
12、澳大利亞酒駕上頭條
在澳大利亞，對(duì)付酒駕者是從肉體和精神兩方面下手，當(dāng)?shù)卣畷?huì)把酒駕者的信息、照片公布到報(bào)紙或媒體上，幫他們上頭條。
13、土耳其
土耳其對(duì)付酒駕者也很?chē)?yán)厲，不僅會(huì)處以罰款，酒駕司機(jī)還會(huì)被帶到城外約20公里的地方，讓酒駕司機(jī)自己走回來(lái)，順便思考人生。
2. 世界各國(guó)車(chē)禍死亡人數(shù)
我看過(guò)2006年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：在全世界，每年有70萬(wàn)人死于道路交通事故，意味著每50秒就有一人死于車(chē)禍，每?jī)擅敕N就有人因交通事故受傷或致殘。
現(xiàn)在一年怎么也得有100萬(wàn)人不幸吧
而且這個(gè)數(shù)據(jù)隨著科技的變化還在不斷增長(zhǎng)中，所以，注意交通安全，應(yīng)從你我做起，從娃娃抓起。
世衛(wèi)組織還特別強(qiáng)調(diào)酒后駕駛的危害，重申世界衛(wèi)生組織建議成年駕車(chē)者血液酒精濃度限制為每百毫升50毫克以內(nèi)，并指出全世界只有不足二分之一的國(guó)家有參照世衛(wèi)組織建議制定的酒后駕車(chē)法。
3. 美國(guó)加州嚴(yán)重車(chē)禍至少15人死亡
2020年8月15日，加州塞拉利昂國(guó)家森林發(fā)生大火。
截至9月6日上午，大火已經(jīng)吞噬了4.5萬(wàn)英畝土地。起火原因正在調(diào)查中。
2020年9月7日，美國(guó)林務(wù)局發(fā)言人杜能說(shuō)，自加州塞拉利昂國(guó)家森林于2020年9月4日晚發(fā)生大火以來(lái)，火勢(shì)迅速擴(kuò)大。截至2020年9月6日上午，大火已經(jīng)吞噬了4.5萬(wàn)英畝土地。起火原因在調(diào)查中。
2020年9月18日?qǐng)?bào)道，加州林業(yè)和消防局官員表示，當(dāng)?shù)赜谐^(guò)20處大規(guī)模山火，320多萬(wàn)英畝（1英畝約合4047平方米）的土地被大火吞噬，大約是去年同時(shí)期全州火災(zāi)面積的26倍，約1.5萬(wàn)名消防員參與滅火行動(dòng)。俄勒岡州州長(zhǎng)布朗表示，該州山火過(guò)火面積已超過(guò)100萬(wàn)英畝，至少4萬(wàn)人被疏散。當(dāng)?shù)卣严蚵?lián)邦政府和其他州提出援助請(qǐng)求。
4. 加拿大 死亡人數(shù)
一年7000左右
日本區(qū)區(qū)島國(guó)，在城市聚集區(qū)東京和大阪的人口密度卻是世界排名前幾的。另外，日本的車(chē)輛的數(shù)量也是非常多，人均車(chē)輛保有量占到了世界前五。這么多的人，和車(chē)的并存，但是日本非常厲害的是他做到了世界上最低的交通事故的死亡率。
根據(jù)大數(shù)據(jù)研究所的統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)的車(chē)禍死亡率是6%，而在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍偏低，特別是英國(guó)和加拿大，車(chē)禍的死亡率只有百分之一，而日本，這個(gè)國(guó)度的車(chē)禍死亡率做到了百分之0.7。這么低的事故率和事故死亡率是如何做到，這件事究竟是如何實(shí)現(xiàn)的。
最根本的就是個(gè)人的行為習(xí)慣，日本的闖紅燈率很低，大家的自覺(jué)性非常好，如果你開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)人行道，你禮讓了行人，對(duì)方甚至?xí)恢苯o你鞠躬致謝。
第二點(diǎn)原因就是日本的人車(chē)分流系統(tǒng)做的非常好。自行車(chē)道設(shè)置在人行道中間，兩側(cè)走人，設(shè)置的非常合理。
5. 美國(guó)車(chē)禍每年死亡人數(shù)
多年來(lái)，世界衛(wèi)生組織（WHO）倔強(qiáng)地表達(dá)著對(duì)中國(guó)車(chē)禍死亡數(shù)字的好奇。前不久，世界衛(wèi)生組織駐華代表施賀德又強(qiáng)調(diào)了一遍，說(shuō)中國(guó)每年因道路交通事故死亡超過(guò)20萬(wàn)人——根據(jù)中國(guó)公安交管部門(mén)的說(shuō)法，這個(gè)數(shù)字絕不會(huì)超過(guò)6萬(wàn)。20多萬(wàn)和6萬(wàn)，這差得也太離譜了。如果一個(gè)國(guó)家一年因車(chē)禍真的死亡20多萬(wàn)人，這絕對(duì)是一個(gè)恐怖的數(shù)字。2010年，印度的車(chē)禍死亡人數(shù)排名世界第一，差不多是13萬(wàn)人。中國(guó)公安交管部門(mén)公布的中國(guó)當(dāng)年車(chē)禍死亡數(shù)字是65,225人，也就是印度的一半。但世衛(wèi)組織通過(guò)模擬核算，這個(gè)數(shù)字就飆升到27萬(wàn)，又比印度翻了番——如果真是這樣，中國(guó)車(chē)禍死亡數(shù)字絕對(duì)是世界第一。
世界衛(wèi)生組織屢次對(duì)中國(guó)車(chē)禍相關(guān)數(shù)字提出質(zhì)疑，他們說(shuō)，中國(guó)衛(wèi)生部門(mén)報(bào)告的交通死亡數(shù)字總是比公安部門(mén)的數(shù)字高。他們還發(fā)布研究報(bào)告稱(chēng)，近年來(lái)，根據(jù)死亡登記數(shù)字所顯示的交通死亡數(shù)字，并沒(méi)有像中國(guó)公安部門(mén)所說(shuō)的那樣下降，而是隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展而上升。
世衛(wèi)組織不嫌煩，有關(guān)部門(mén)早就煩了。交警部門(mén)每年初都例行發(fā)布上年道路交通事故情況，其中會(huì)有死亡人數(shù)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，但從2012年以后，我們?cè)诠_(kāi)報(bào)道中已經(jīng)看不到這些數(shù)據(jù)。當(dāng)然，有關(guān)的新聞發(fā)布會(huì)還是要開(kāi)，不過(guò)，內(nèi)容已經(jīng)改為“全國(guó)交通安全形勢(shì)總體平穩(wěn)”之類(lèi)的官話，即使放出一些數(shù)據(jù)，也是諸如新手肇事率、貨車(chē)肇事率之類(lèi)的微觀數(shù)據(jù)，讓你根本沒(méi)辦法“窺一斑而見(jiàn)全豹”。
多年來(lái)，有關(guān)車(chē)禍死亡數(shù)字，公安交警部門(mén)和衛(wèi)生部門(mén)的數(shù)據(jù)一直在打架。
公安部門(mén)的數(shù)據(jù)是由交警事故處理部門(mén)一級(jí)級(jí)報(bào)上去的。關(guān)于公安部門(mén)的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航去年曾公開(kāi)質(zhì)疑，說(shuō)是公安部某部長(zhǎng)在任期間，要求每年交通事故都要下降15%，于是，中國(guó)的交通事故就奇跡般地按這個(gè)比例下降了。
衛(wèi)生部門(mén)關(guān)于車(chē)禍死亡人數(shù)的數(shù)據(jù)，主要來(lái)自各醫(yī)院醫(yī)生簽署的死亡證明。死亡證明是官方的死亡認(rèn)定依據(jù)，可信度還是比較高的。當(dāng)然，這里邊也可能有漏報(bào)、低報(bào)的問(wèn)題，但衛(wèi)生部門(mén)提供的車(chē)禍死亡人數(shù)，總會(huì)是公安交管部門(mén)的3倍以上。
而根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)字，中國(guó)交通事故死亡人數(shù)最多的應(yīng)該是2002年，達(dá)到109,381人。此后基本呈逐年下降之勢(shì)，到2011年降至62,387人，2012年為59,997人，2013年為58,539人，2014年數(shù)據(jù)尚未公布。
另外有一個(gè)部門(mén)，叫國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室。它曾在2012年初，印發(fā)了《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》。規(guī)劃提出到2015年要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)道路交通事故萬(wàn)車(chē)死亡率不超過(guò)2.2。
根據(jù)公安部交通管理局的消息，2014年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.64億。根據(jù)萬(wàn)車(chē)死亡率2.2的“規(guī)劃”計(jì)算，2014年的交通事故死亡人數(shù)應(yīng)為58,080，這恰巧比2013年的58,539降低了一個(gè)合理的比率。這既符合大趨勢(shì)，又符合三年前的規(guī)劃。只是，這符合事實(shí)嗎？
這種數(shù)字，固然能說(shuō)明我公安交管部門(mén)勇斗車(chē)禍這只猛虎，在“保安全、保暢通”方面向人民交上了一份滿意的答卷。但這份答卷卻在挑戰(zhàn)一個(gè)常識(shí)：恰恰從2002年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始了爆發(fā)性增長(zhǎng)，連續(xù)兩年的增長(zhǎng)率達(dá)到百分之六七十，此后基本維持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。2002年，中國(guó)汽車(chē)的保有量是2000多萬(wàn)輛，到今年5月，已經(jīng)突破1.6億輛，差不多增長(zhǎng)8倍。在汽車(chē)數(shù)量瘋狂增長(zhǎng)的前提下，車(chē)禍中的死亡人數(shù)卻連年下降，這怎么看都是一個(gè)傳奇。
汽車(chē)暴長(zhǎng)而車(chē)禍中的傷亡暴降，一者可以說(shuō)明我國(guó)國(guó)民的交通安全意識(shí)大為改觀，二者可以說(shuō)明我國(guó)的交通管理水平全球領(lǐng)先。但奇怪的是，我國(guó)的交通管理部門(mén)保持了低調(diào)，并沒(méi)有就此向國(guó)外輸出先進(jìn)的交通管理經(jīng)驗(yàn)。更奇怪的是，時(shí)至今日，國(guó)人的交通文明素質(zhì)仍然一再遭到批評(píng)，前段時(shí)間“女司機(jī)變道遭暴打”剛剛塵埃落定，近日“寶馬鬧市區(qū)闖紅燈撞飛馬自達(dá)”一案又沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
說(shuō)到這里，想到一個(gè)故事。2009年，一位交警朋友到上海參加培訓(xùn)，上課的一位外籍教官在課堂上好奇地問(wèn)：“中國(guó)的汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)這么快，交通事故下降也很多，你們是怎么做到的？”講臺(tái)下的各位警官忍俊不禁，課堂中響起一片神秘的笑聲。
講這個(gè)故事的是一位交警朋友，他說(shuō)，當(dāng)時(shí)大家邊說(shuō)邊互相打趣：怎么做到的？編出來(lái)的唄。
據(jù)說(shuō)，這幾年，公安交管部門(mén)已經(jīng)著手糾正交通事故統(tǒng)計(jì)不實(shí)的問(wèn)題，要求各地交警隊(duì)如實(shí)上報(bào)?，F(xiàn)在，至少省一級(jí)的公安交管部門(mén)基本掌握了比較準(zhǔn)確的數(shù)字。至于這個(gè)數(shù)字是多少？交管部門(mén)敝帚自珍，對(duì)外諱莫如深。于是，我們就聽(tīng)到了不同版本的猜測(cè)，世衛(wèi)組織說(shuō)一年車(chē)禍死亡20多萬(wàn)，其實(shí)已算是保守的，據(jù)某些業(yè)內(nèi)人士估算，這個(gè)數(shù)字可能是30多萬(wàn)，也可能是50多萬(wàn)......不敢再多說(shuō)了，30多萬(wàn)已經(jīng)足夠舉世震驚。
說(shuō)實(shí)話，車(chē)禍傷亡數(shù)字，就是該拿出來(lái)嚇人的。這么大一個(gè)國(guó)家，這么多車(chē)和人，如果真能控制在一年車(chē)禍中死亡6萬(wàn)人以內(nèi)，交通管理水平也算達(dá)到了世界先進(jìn)水平（美國(guó)現(xiàn)在一年車(chē)禍死亡3萬(wàn)多人）。但如果達(dá)到了30萬(wàn)量級(jí)，那就是個(gè)比霧霾還要嚴(yán)重得多的社會(huì)問(wèn)題。
就拿每年死亡30萬(wàn)來(lái)計(jì)算，每天就要因車(chē)禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個(gè)人成為路上亡魂。就在你讀到這篇東西的時(shí)候，不知道在什么地方，已經(jīng)又有幾人或是喋血汽車(chē)駕駛室，或是倒在車(chē)輪之下，從此與家人陰陽(yáng)兩隔。
修飾過(guò)的車(chē)禍傷亡數(shù)字，掩蓋了殘酷的血色現(xiàn)實(shí)，淡漠了人們對(duì)于車(chē)禍的警惕。車(chē)來(lái)車(chē)往之間，有多少人放浪形骸，懵然不覺(jué)中一次次與死神擦肩而過(guò)。正如霧霾，沒(méi)有告訴你那惡毒的PM2.5時(shí)，你輕松在徜徉在街頭，一任毒素隨呼吸侵入肌體而渾然不覺(jué)；而真相一旦曝出，整個(gè)社會(huì)為之悚然，一批冒煙的工廠被停工、一座座高爐被拆除，人們不再天真的在霧霾中跑步嬉戲，嘴上也多了個(gè)口罩。
讓那個(gè)恐怖的數(shù)字站出來(lái)，告訴大家車(chē)禍的真相吧！驚悚之下，會(huì)有更多的人系上安全帶，會(huì)有更多的人不在馬路上你爭(zhēng)我搶?zhuān)瑫?huì)有更多的車(chē)善待路上的行人，也會(huì)有更多的行人不再無(wú)知者無(wú)畏。這個(gè)打臉的數(shù)字也會(huì)讓有關(guān)部門(mén)行動(dòng)起來(lái)，像治理霧霾一樣，從交通設(shè)施、交通管理、社會(huì)宣傳方面多想一些辦法，努力把車(chē)禍傷亡數(shù)字降低到一個(gè)正常的水平
深圳交通事故賠償網(wǎng)：
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6. 每年美國(guó)車(chē)禍死亡人數(shù)
在意外事故中，以車(chē)禍占首位，占意外死亡總數(shù)的50％以上。僅以汽車(chē)交通事故為例，全世界因交通事故而死亡的人數(shù)已超過(guò)3000萬(wàn)人，比世界大戰(zhàn)所死亡的人數(shù)還多。在交通事故中，以青少年的死亡人數(shù)最多，其次為老年人。值得指出的是：不論是發(fā)達(dá)國(guó)家或是發(fā)展中國(guó)家的資料均表明，自行車(chē)交通事故所導(dǎo)致的傷亡，兒童青少年是其高危人群。 據(jù)估計(jì)，當(dāng)今世界每年死于車(chē)禍的人數(shù)約為25萬(wàn)～30萬(wàn)人，受傷者約3000萬(wàn)人，永久性傷殘者約300萬(wàn)人。WHO在一份報(bào)告中指出，因車(chē)禍而死亡的人數(shù)以15～24歲的青少年居多，且仍在繼續(xù)增加。我國(guó)城市每萬(wàn)輛車(chē)死亡率為50→10.8人左右，與國(guó)外相比較，為日本的26.5倍；美國(guó)的17.8倍。若以萬(wàn)輛車(chē)的死亡率作比較，則我國(guó)車(chē)禍的發(fā)生率和死亡率皆居世界之首位。車(chē)禍主要危害兒童青少年和老年人
據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，每年有18萬(wàn)以上的15歲以下兒童死于道路交通事故，數(shù)十萬(wàn)的兒童致殘。交通事故在青少年發(fā)生意外傷害死亡中占首位原因。車(chē)禍后果輕重不一，多見(jiàn)頭部受傷、骨折、內(nèi)臟出血、休克、死亡。在步行交通事故中，危險(xiǎn)人群為5～9歲兒童；在駕車(chē)事故中，危險(xiǎn)人群是10～14歲兒童和15～24歲青少年。
查閱公安交通部門(mén)的交通事故檔案可以發(fā)現(xiàn)，兒童期交通事故的責(zé)任方多半是受害兒童，因不遵守交通規(guī)則而發(fā)生的車(chē)禍在交通事故中占大多數(shù)。例如低齡孩子穿越馬路時(shí)沒(méi)有成年人帶領(lǐng)，不走人行橫道，騎自行車(chē)技術(shù)不熟練或逆行，在公路旁玩耍，紅燈亮?xí)r橫過(guò)馬路，騎自行車(chē)帶人，在機(jī)動(dòng)車(chē)道上騎自行車(chē)，12歲以下兒童騎自行車(chē)上馬路，騎車(chē)下坡不減速、猛拐等等
7. 美國(guó)每年因車(chē)禍死亡人數(shù)
在美國(guó)，每年有超過(guò)35，000人死于與車(chē)輛有關(guān)的車(chē)禍，約300萬(wàn)人受傷。幸運(yùn)的是，每年都有很多人和組織在工作，試圖把這些數(shù)字降下來(lái)，我們都希望這樣。2020年的交通安全故事將在2021年及以后引起共鳴：這里有一些趨勢(shì)和倡議，司機(jī)將希望在新的一年觀看。
國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）10月份的一份報(bào)告詳細(xì)描述了全國(guó)交通死亡人數(shù)持續(xù)下降。2019年，機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故死亡人數(shù)為36，096人，比2018年下降2%。這很好， 但 2020 年的情況現(xiàn)在成為焦點(diǎn)是更復(fù)雜的。
NHTSA對(duì)2020年上半年的初步估計(jì)顯示，死亡人數(shù)持續(xù)下降，但有一個(gè)陷阱。2020年第二季度，隨著COVID-19限制的生效，交通量下降的速度大于死亡人數(shù)。因此，雖然總死亡人數(shù)有所下降，但每行駛1億英里的車(chē)輛死亡率卻有所上升。
為什么會(huì)這樣？根據(jù)該報(bào)告："留在道路上的司機(jī)從事風(fēng)險(xiǎn)更大的行為，包括超速、不系安全帶以及在毒品或酒精的影響下駕駛。2020年上半年每英里發(fā)生致命車(chē)禍的比率是10多年來(lái)最高的。隨著我們?cè)?021年擺脫大流行病，這種情況將如何改變將是值得關(guān)注的
8. 加拿大每天死亡人數(shù)超過(guò)1000人
協(xié)約國(guó)士兵的陣亡: 5，497，600
·比利時(shí): 13，700
·英國(guó): 908，000
·澳大利亞：60，000
·加拿大：55，000
·印度：25，000
·新西蘭：16，000
·南非：7，000
·大英帝國(guó)：715，000
·法國(guó)：1，240，000
·法國(guó)殖民地：114，000
·希臘：5，000
·意大利：650，000
·中國(guó)：3000
·日本：300
·黑山：30，000
·羅馬尼亞：336，000
·俄羅斯帝國(guó)：1，700，000
·塞爾維亞：450，000
·美國(guó)：50,600
同盟國(guó)士兵的陣亡：3，382，500
·奧匈帝國(guó)：1，200，000
·保加利亞：87500
·德意志帝國(guó)：1，770，000
·奧斯曼帝國(guó)：325，000
平民被殺：6，493，000
·：300，000
·比利時(shí)：30，000
·英國(guó)：31，000
·：275，000
·法國(guó)：40，000
·：760，000
·希臘：132,000
·：275，000
·俄羅斯：3，100，000
·：650，000
·：1，000，000
二戰(zhàn)期間，軍人、平民死亡人數(shù)超過(guò)5500萬(wàn)，參戰(zhàn)國(guó)物資總損失達(dá)4萬(wàn)億美元。
特別說(shuō)明：一戰(zhàn)時(shí)中國(guó)根本就沒(méi)怎么參加，就是戰(zhàn)爭(zhēng)快結(jié)束時(shí)段祺瑞的北洋政府派了5000部隊(duì)到歐洲意思了一下！
9. 加拿大發(fā)生嚴(yán)重車(chē)禍
F1比賽中有很多嚴(yán)重的事故，比如2016年阿索隆事故、車(chē)身塞納死亡事故、安比奇死亡事故，最嚴(yán)重的的就是塞納在比賽中身亡的事件了。由此看來(lái)，F(xiàn)1比賽是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1車(chē)手的職業(yè)生涯是生死賽跑。在2016年墨爾本大獎(jiǎng)賽開(kāi)始時(shí)發(fā)生了一場(chǎng)重大事故。邁凱輪車(chē)手阿索隆與墨西哥車(chē)手古特雷斯在拐角處相撞。
阿索倫的車(chē)撞到側(cè)壁后，整輛車(chē)轉(zhuǎn)了幾圈，幾乎完全受損，古特雷斯的車(chē)轉(zhuǎn)了幾圈，停在緩沖區(qū)里。幸運(yùn)的是，兩位車(chē)手都沒(méi)有受傷，可以自己走下車(chē)。然而，F(xiàn)1賽車(chē)并不總是那么安全。最嚴(yán)重和最著名的事故是汽車(chē)神塞納于1994年在伊莫拉，當(dāng)時(shí)塞納的賽車(chē)失去控制，用近300公里的時(shí)速擊中護(hù)欄，后來(lái)塞納被緊急送往醫(yī)院，但不幸的是仍然未能救他。
塞納撞到了護(hù)欄，后來(lái)又被輪胎擊中頭部，這被認(rèn)為是他死亡的主要原因。他的死引發(fā)了國(guó)際汽聯(lián)對(duì)安全的關(guān)注，在接下來(lái)的20年里沒(méi)有人因此而死亡。直到2014年日本大獎(jiǎng)賽，比安奇在風(fēng)雨交加的比賽中撞上了現(xiàn)場(chǎng)的起重機(jī)，并在9個(gè)月后在昏迷中死亡，是這場(chǎng)事故使F1賽車(chē)做了改變。
除此之外還有2007年在加拿大發(fā)生的事故，當(dāng)時(shí)庫(kù)比卡駕駛這F1戰(zhàn)車(chē)在維爾紐夫賽道上奔馳，他高速撞上了一堵沒(méi)有防護(hù)的混凝土墻。幸運(yùn)的是，他沒(méi)有受重傷。由此看來(lái)，F(xiàn)1賽車(chē)真的是非常危險(xiǎn)的一項(xiàng)競(jìng)技運(yùn)動(dòng)。在此青檸也希望，每一個(gè)參賽者都能平安歸來(lái)。
10. 加拿大死亡人數(shù)超過(guò)中國(guó)
美國(guó)3億多點(diǎn)，俄羅斯1.41億，法國(guó)6544萬(wàn)，中國(guó)13.4億，加拿大3380萬(wàn)、日本1.28億、意大利6000萬(wàn)、英國(guó)6100萬(wàn)、德國(guó)8230萬(wàn)、韓國(guó)5051萬(wàn)。
