1. 春秋航空旅游圖片大全
首先就航線而言，不是想開通哪里就開通哪里。
城市沒有航線，也就沒有設(shè)置分支的必要了。其次，春秋航空春秋旅游是一家，有春秋旅游的地方也有可能不設(shè)置專門的航空工作人員，具體哪里有分支，是旅游還是航空分支都可以看下他們官網(wǎng)下方有個(gè)“聯(lián)系我們”2. 春秋航空的圖片
春秋航空價(jià)格實(shí)惠，坐的人比較多
3. 春秋航空飛機(jī)票圖片
春秋航空的飛機(jī)選用的是A320客機(jī)，飛機(jī)跟其他公司的沒什么大的區(qū)別。
飛機(jī)正常座位的人間距也就是28-29英寸，春秋也不例外。
唯一需要關(guān)注的是飛機(jī)上吃的喝的都要錢，其他的方面跟其他公司沒什么區(qū)別。
4. 春秋航空旅游圖片大全高清
春秋航空是中國(guó)第一家真正意義上的低成本航空公司，奉行“省之于旅客，讓利于旅客”的經(jīng)營(yíng)理念，向旅客提供“安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、溫馨”的空中旅行服務(wù)。提供的低票價(jià)目標(biāo)是讓“旅游客和對(duì)票價(jià)比較敏感的商務(wù)旅客”有機(jī)會(huì)感受“安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷和溫馨”的服務(wù)，春秋航空奉行“低成本、高質(zhì)量服務(wù)”的觀念。
國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空公司飛機(jī)的平均飛行時(shí)間在10小時(shí)左右，而春秋航空保證在13小時(shí)。春秋航空充分提高了飛機(jī)的利用率。春秋航空在中國(guó)第一家航空公司獨(dú)立自主開發(fā)銷售和離港系統(tǒng)，旅客可以在家或在辦公室通過網(wǎng)上或手機(jī)支付、預(yù)訂機(jī)票，還可以在網(wǎng)上選擇飛機(jī)客艙座位，自助辦理check-in登機(jī)手續(xù)。春秋航空將著重發(fā)展機(jī)票的網(wǎng)上銷售和電子客票的機(jī)場(chǎng)服務(wù)方面，歐美以及亞洲的低成本航空公司無(wú)一不在電子客票方面頗有建樹，電子客票可以為航空公司節(jié)約成本。
春秋航空公司的班機(jī)不提供機(jī)上免費(fèi)餐食，因?yàn)檫@些免費(fèi)餐食的費(fèi)用都是“羊毛出在羊身上”，旅客的口味各有不同，春秋航空將機(jī)上餐食的費(fèi)用從旅客支付的票價(jià)中剝離出來(lái)還給旅客，作為廉價(jià)航空公司，不提供食物是省錢的一方面，同時(shí)也在飛機(jī)內(nèi)販?zhǔn)凼澄锖妥约汗镜娘w機(jī)模型等特色產(chǎn)品。春秋航空首航之后，在每個(gè)座位上配備一瓶礦泉水，進(jìn)入秋冬季由于氣溫逐漸降低，很多乘客只喝很少的礦泉水，為此春秋航空計(jì)劃在氣溫較低的季節(jié)里，在航班上配發(fā)杯裝水，“取消瓶裝水的初衷并不是‘吝嗇每一個(gè)銅板’，而是要節(jié)約下每一分錢，可以返利于民。
5. 春秋航空旅游圖片大全大圖
因?yàn)橥砩铣苏５暮桨嗤?，很多支線的小飛機(jī)，都安排在晚間飛行。以解決白天航路緊張的困難。
主要原因
1。飛機(jī)利用率，白天用完晚上繼續(xù)，擺著不費(fèi)就是虧錢，飛的越多賺越多
2。時(shí)刻，繁忙機(jī)場(chǎng)時(shí)刻寶貴，登機(jī)口也好，遠(yuǎn)機(jī)位也好，你用完了別人還得用，如果不是基地，連值機(jī)柜臺(tái)可能都要和別人岔開用
3。航路，也算是時(shí)刻吧，畢竟航路容量有限
4。轉(zhuǎn)機(jī)接駁，特別是洲際航線，都要考慮出發(fā)到達(dá)時(shí)間，是不是能接上兩頭的轉(zhuǎn)機(jī)航班
6. 春秋航空飛機(jī)圖片大全
春秋航空的機(jī)型是A320客機(jī)，能坐180人，沒有頭等艙。所以位置空間相對(duì)寬敞的就是前兩排以及中間應(yīng)急出口這兩片區(qū)域。前兩排座位是尊享飛系列機(jī)票乘客專區(qū)，腿部空間比普通座位拓展了20%左右。應(yīng)急出口在12、13排，也是前后間距大，坐起來(lái)很舒服。想選這個(gè)地方的話就要早點(diǎn)選座位了，畢竟好位置都搶手。
7. 春秋航空飛行圖
春秋航空不屬于其他系。
國(guó)內(nèi)民航族系分為國(guó)際航空系（深圳航空、昆明航空、山東航空、西藏航空）。
東方航空系（上海航空、聯(lián)合航空、一二三航空）。
南方航空系（廈門航空、江西航空、四川航空、成都航空、重慶航空、河北航空）。
海南航空系（天津航空、首都航空、祥鵬航空、西部航空、北部灣航空、福州航空、長(zhǎng)安航空、金鵬航空、烏魯木齊航空、大新華航空、桂林航空）。
無(wú)系航空:幸福航空、春秋航空、華夏航空、吉祥航空、九元航空、長(zhǎng)龍航空、東海航空、璃麗航空、青島航空、奧凱航空、紅土航空、多彩航空、龍江航空、天嬌航空。
8. 春秋航空國(guó)內(nèi)航線圖
從 2005年7月18日首航，運(yùn)營(yíng)上海飛廣州、深圳、珠海、揭陽(yáng)(汕頭)、廈門、三亞、福州、沈陽(yáng)、哈爾濱、長(zhǎng)春、大連、青島、銀川、綿陽(yáng)、石家莊、昆明、重慶、西安、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特等多個(gè)城市，共開飛了國(guó)內(nèi)五十多條航線。2010年7月28日，春秋航空開通了第一條國(guó)際航線上海-日本茨城航線， 同年9月28日開通上海-香港航線，2011年4月8日開通上?！拈T航線。 萊垍頭條
9. 春秋飛機(jī)圖片大全
春秋航空目前主要的機(jī)型是空客A320
10. 春秋航空路線圖
春秋航空的故事最初是從旅游開始的。
上世紀(jì)70年代末80年代初，上海幾十萬(wàn)返城知青就業(yè)困難，為解決這一問題，時(shí)任上海市長(zhǎng)寧區(qū)遵義街道黨工委副書記的王正華先后創(chuàng)辦了汽車制造、客運(yùn)、貨運(yùn)、出租等共6家公司。1981年12月，在中山公園一個(gè)只有2平方米的鐵皮亭子中，春秋旅游社（現(xiàn)官網(wǎng)稱“春秋旅行社”）正式創(chuàng)辦，“天使輪”資金2000元。
那個(gè)年代，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還在初步孕育階段，創(chuàng)業(yè)是個(gè)陌生的詞匯，未來(lái)是未知的，可循的經(jīng)驗(yàn)是稀少的，但也正因?yàn)樘幱诟母镩_放初期，市場(chǎng)擁抱創(chuàng)新，一年左右的時(shí)間，這6家公司都得以快速發(fā)展。
當(dāng)時(shí)的王正華已臨近不惑之年，但身上依舊涌動(dòng)著熱血。1985年，王正華決定辭職，放下公務(wù)員的“鐵飯碗”。當(dāng)被告知6家公司只能帶走一個(gè)后，王正華思來(lái)想去，最終決定全心投身到旅游事業(yè)中。
在過往多次對(duì)王正華的采訪和報(bào)道中，有兩本書經(jīng)常出現(xiàn)，其中一本是《世界旅游業(yè)及其哲學(xué)》。在上世紀(jì)80年代，國(guó)營(yíng)旅行社主導(dǎo)旅游市場(chǎng)，旅游形式以單位組織團(tuán)體游為主，但在這本書中，王正華發(fā)現(xiàn)在國(guó)外已經(jīng)流行散客出行，大受啟發(fā)的他決定在國(guó)內(nèi)推行散客游。
這一經(jīng)營(yíng)理念快速取得了成功，僅一年時(shí)間，春秋旅行社營(yíng)業(yè)額便達(dá)到了60萬(wàn)元，1987年更是突破100萬(wàn)元。這一年，春秋旅行社升級(jí)為上海春秋國(guó)際旅行社（下稱“春秋國(guó)旅”）。
經(jīng)過十余年的發(fā)展，春秋國(guó)旅在1994年成為了全國(guó)旅游業(yè)第一。雖然沉浸在興奮中，但王正華并沒有滿足，相比國(guó)際上的大旅行社，春秋國(guó)旅的收入還差得遠(yuǎn)。
在隨后的兩年多內(nèi)，春秋國(guó)旅上下均在考察和論證新的發(fā)展方向，在放棄發(fā)展信用卡、會(huì)議展覽等轉(zhuǎn)型路徑后，另一本書《美西南》讓王正華看到了未來(lái)的方向。這本書介紹了全美最受推崇的航空公司——西南航空的成功經(jīng)驗(yàn)，也讓王正華心中埋下了“進(jìn)軍航空業(yè)”的種子。
當(dāng)時(shí)，由于航空公司賺錢難、投入大、安全要求高，在全世界都面臨嚴(yán)格的管制，春秋選擇從運(yùn)作旅游包機(jī)開始，在1997年-2004年間，春秋一共包下了約3萬(wàn)個(gè)航次。
在春秋發(fā)展旅游包機(jī)的7年間，中國(guó)民航業(yè)也迎來(lái)發(fā)展的重要機(jī)遇，21世紀(jì)初，國(guó)務(wù)院頒布文件明確提出要貫徹平等準(zhǔn)入、公平待遇原則，放寬非公經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)準(zhǔn)入。2004年，中國(guó)航空業(yè)向民營(yíng)資本開放，春秋航空借機(jī)進(jìn)入了航空市場(chǎng)。
2004年6月7日，中國(guó)民航總局首次對(duì)外宣布共有3家民營(yíng)航空公司獲準(zhǔn)籌建，其中便包括5月獲批的春秋航空。
得益于此前的包機(jī)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)美國(guó)西南航空的學(xué)習(xí)與考察，王正華和春秋早已做好了充足的準(zhǔn)備，并有了清晰的戰(zhàn)略定位——在中國(guó)首創(chuàng)低成本航空模式。